临时停车并不一定全部会造成列车晚点，有时临时停车并不影响正点到站。总之，火车临时停车的原因有很多很多因素，会危及到列车的安全，为了避免事故的发生，只能临时停下，确保旅客列车人身财产的安全，绝大多数旅客在遇到列车临时停车晚点的时候也不会抱怨什么，毕竟旅客们也知道，这些都不是人为能够控制的因素，作为铁路部门也不想造成列车晚点。

此时列车广播在循环广播提醒：“各位旅客，很抱歉，现在是供电故障，临时停车，请大家坐在座位耐心等候，铁路供电人员正在前方进行抢修，列车向您致歉。”

乘警和列车员不间断地加强车厢内的巡视。

在这种临时停车的情况下，列车员还要加强车门检查，确保车门的锁闭，严禁旅客下车，未经列车长统一组织，不准开启车门。

这条规定说起来很简单，其实在实际的临时停车过程中有很多复杂情况，如果临时停车时间较短，旅客还比较好安抚，但很多时候，比如因恶劣天气的影响，临时停车一停几个小时，那么一些旅客有的就要求在临时停车地点下车，这时就要考量列车员、列车长的劝说功夫了。

如果说列车停在荒郊野外的话，那还好解释，旅客也一般不会要求下车，而有时列车就停靠在即将到达某个站的前方一两个小站，比如说有去G站的旅客，现在列车临时停靠在G北站，距离G站仅五六分钟的路程，那么此时旅客要求下车，就要区别情况对待了：如果刚好列车停靠在站台边，站停时间又较长的话，那么列车长就可以通过请示列车所在局客调，看能否允许旅客下车，如果能够允许的话，那么客调人员就会联系站方，专门开辟出站通道。

不管因铁路的哪个部门造成晚点等异常情况，那么车内旅客的不满和怒火都会发泄到列车客运人员身。

比如说前方行人抢道，司机来个紧急刹车，造成旅客行李箱掉下，旅客水杯倾覆等等现象，旅客是无法向火车司机发泄不满的，只能够把不满发泄到同样不知所措、不明就里的列车工作人员身，而此时列车工作人员并不能够以“我也不知情，我也是受害者”来进行辩解，而只能站在我们铁路是一个整体的角度，向旅客做好解释、致歉工作，就比如说现在吧，是接触网发生了故障，按说应该是铁路供电部门的责任，但是旅客根本找不到供电部门人员来追究责任，只能够向列车工作人员反应，列车工作人员也只能够微笑着继续提供优质服务来承受本不是由自己造成的旅客不满，还不能有丝毫的怨言，否则旅客会更加愤怒。

刘群和章岚也分别到车厢内进行巡视，每到一个车厢他们都会向旅客致歉、征求旅客意见：“各位旅客大家好，前方接触网故障，请大家耐心等待，我们已经向级进行了汇报，供电部门也已经尽快修复中，列车会在尽可能短的时间内恢复运行，大家如果有什么需求请向我们提出，我们列车将会尽可能地满足大家的需要。”

过了15分钟以后，等刘群已经把硬座车厢全部巡视、致歉完毕后，接触网供电故障经过供电人员的全力抢修，接触网又重新恢复了供电。

司机通知检车乘务员后，刘群又通知大家各自站到了人力制动机手柄前，听到机车发出两次两短声的鸣笛后，各车厢的男同志们对人力制动机进行逆时针回转了15圈左右，并且经车辆乘务员到车下逐个车厢进行确认人力制动机是否已经完全缓解分离......

机车汽笛一声长鸣，列车又缓缓地启动了。

列车驶向远方，总是会有终点的，就如人生，不停地向前飞驰。在车的人们啊，请不要在这趟列车打瞌睡，因为这是一趟单程列车，千万不要错过了一路的精彩和窗外的美景。