指挥中心工作人员迅速做出了指挥：“请再次确认司机已经收到。指挥中心会向列车运行区间所在局集团公司客调进行汇报，请列车长到现场密切关注，禁止旅客靠近。加强防护，到达G站利用站停4分钟的时间，迅速维修，尽可能不要造成列车晚点。”

刘群放下“云对讲”，又拨打了列车运行所在局集团公司的客调电话，向客调汇报了这一情况。

列车运行所在局集团公司客调作出指示：“务必做好防护，旅客禁止进入故障车门区域。前方各站由客调进行通知，不会采取拦停措施。到达G站之后迅速检修。必要时可使用破拆钩，先将车门翻板破坏后关锁。发现有特殊情况，可暂时封闭该故障车门。”

当刘群赶到5号车厢时，李芒已经将5号、6号车厢连接处的端门进行了加锁。而他冒着严寒站在故障车门对面，一手紧紧拉着车门把手。

刘群见状，打开端门，走风档对李芒大喊道：“李芒，快回车厢里，我们锁闭端门即可。”说着刘群伸出右手，把李芒从车门处拉进了风挡。

李芒带着歉意说道：“刘车，真不好意思，刚打开车门我就作了翻板实验，开关的好好的，一点问题也没有呀。没想到快开车了，翻板打不下来了，车门关不了。”

刘群说道：“你的心情我能理解，可是故障也不是你造成的，这种突发情况，段都有了预警办法，说明不是个例，你也不要自责，你站在相邻车厢，卡控住这个端门即可。

途中我们还要经过五个三等站，三个四等站的。每个站都有助理值班员站在站台观察列车运行状况，虽然我们已经进行了汇报，但是如果值班员发现开启的车门处有人站立，反而会认为有安全隐患，说不定会发出拦停的命令。所以说要站在这里，安全又安心。

说完，刘群又使用对讲机呼叫4号车厢列车员王蒙蒙：“王蒙蒙，请加强流动巡视。及时巡视5号车厢与6号车厢的端门处锁闭状态，向旅客做好宣传，不要靠近这个端门，更不要试图打开，宣传有吸烟的旅客到4号5号连接处的吸烟处。”

刘群再次调整对讲机到车辆乘务员对话的频道，与车辆乘务员再次确认。司机已经了解车门未关锁的情况，并且也已经向行车调度进行了汇报。行车调度也已经向前方的五个三等站，三个四等站通报了情况，只要列车不发生危及行车、人身安全的问题，就不会拦停列车，要求列车务必做好防护，杜绝旅客进入故障车门的区域。

当列车通过第一个三等站的时候，列车并没有减速，也没有刹车的迹象，这时，刘群才长出了一口气，目前来看，处置还算得当。

检车乘务员也来到5、6号车厢，等待85分钟后到达G站快速修复。

如果说前面的步骤有一步出现了问题，将会导致列车被车站拦停，那么将构成D10类事故，后果很严重、结果很可怕。

D10的事故，在《铁路交通事故调查处理规则》中的解释是：作业人员违反劳动纪律，作业纪律耽误列车。

对作业的直接责任者的处理一般是要给予待岗，并给予行政记过，记大过等处分，而对于列车长这个管理者，一个撤职处分是跑不了了。

对单位来说，很有可能会中断所在客运段的安全天数。在铁路系统，安全天数意义重大，代表一个单位的安全工作成绩，天数越高，说明单位安全工作抓得卓有成效，反之则说明这个单位安全方面出了问题，是不放心单位。