就在浦江资本把大量资金和资源向新行业疯狂投入的时候，山海新能源汽车这边的发展也没有停止脚步。

如今，山海壹的交付量已经在稳定爬坡，月销已经稳定在两万台以上，售后投诉率一直压在千分之三以下。

研发团队在山海壹量产后，只休整了一个星期，就开始着手后续车型的开发。

与此同时，苏寒给团队的指令也是很明确：“不搞那种一年发十几款新车的套路，每一款车都要有自己明确的市场定位，做一款成一款。山海壹对标的是Model 3，已经在市场上站稳了。接下来的两款车，一款打家庭市场，一款打年轻市场，三个产品线覆盖三个核心人群，不留死角。”

山海贰的定位是全尺寸SUV，主打家庭用户和长途出行。

研发团队在设计之初就定了一个硬指标，续航必须要拉到八百公里以上。

因为家庭用户跟年轻用户不一样，年轻人跑长途可以在服务区充电顺便休息，但家庭用户带着老人孩子，不可能在服务区等半个小时充电。

八百公里是什么概念？

从上海开到青岛全程大概七百多公里，一箱电跑到底不用补电。

底盘调校偏舒适，悬架用的是空气悬架加CDC可变阻尼减震，过减速带的时候后排不会颠得跳起来。

后排空间大到能放下一辆折叠婴儿车，第三排座椅可以完全放平变成一张双人床，野外露营的时候不用搭帐篷。

后备箱的容积比同级别的燃油SUV大了一截，因为电动车没有传动轴，底盘可以做得更平整，空间利用率更高。

山海叁则是一台轿跑，主打年轻用户和性能爱好者。

百公里加速压到了三秒以内，这个成绩在燃油车时代至少要百万级的跑车才能做到，现在山海叁直接把价格定在了四十万以内。

外观设计请了欧洲的设计团队，主设计师之前在保时捷待过，做过卡宴和Panamera的外观设计。

主设计师把山海叁的线条拉得很激进……

低矮的车身、宽体的轮拱、溜背的尾部造型，配上无框车门和机械式门把手，整体姿态像一头随时准备扑出去的猎豹。

内饰用的是翻毛皮和碳纤维混搭，方向盘是平底的，仪表盘和中控屏是一整块曲面屏，座椅是桶形运动座椅，包裹感很强。

为了满足年轻用户的智能化需求，山海叁还搭载了浦江资本旗下AI大模型团队自研的车载智能助手，支持连续对话和上下文理解。

不用每次唤醒都喊一遍“你好山海”，可以直接说“我冷了”，它就调高空调温度；说“前面那个车怎么开那么慢”，它就给你规划超车路线。

两款新车在一年之内陆续发布，加上已在售的山海壹，山海汽车的产品线已覆盖从轿车到SUV再到轿跑的全系列。

发布会当天，山海贰和山海叁的预订数据在后台实时刷新，大屏幕上跳动的数字每秒钟都在变。

山海贰主打家庭用户，价格比同级别的理想L9便宜了一截，但配置更高续航更长，二十四小时内预订量破了两万台。

山海叁主打年轻用户，外观和性能都是这个价位里的天花板级别，预订量也紧追其后，二十四小时破了一万八千台。

李康顺站在后台看着大屏幕上的数据，亲自给苏寒打了个报喜电话：“苏总，山海贰二十四小时破两万，山海叁破了一万八。两款车加起来快四万台了，比山海壹首月交付量还高。产能压力又上来了。”

苏寒说：“压力大就扩产。现在不是愁卖不出去的时候，是愁造不出来。你让生产部把现有产线的三班倒改成四班三运转，人停机不停。另外苏州电池工厂那边的产能也得同步跟上，每台车都要电池包，电池跟不上整车就是空壳子。”

“明白。”

山海汽车能这么稳地站住脚跟，靠的不是营销噱头，而是浦江资本背后实打实的新能源技术储备。

苏州的电池工厂已经投产好几年了，从电芯到模组到电池包全部自研自产，不依赖任何外部供应商。

工厂的无尘车间里自动化产线二十四小时不停，机械臂在工位上精准地堆叠电极片、注入电解液、封装电芯外壳。

生产的电池包不光供应山海汽车，还给好几家国内车企供货。

有家新势力车企之前一直用宁德时代的电池，后来因为供货紧张转了一部分订单到苏州工厂。

这家车企用了半年之后，公开说苏州工厂的电池包一致性和良率已经达到了行业顶尖水平。

电控系统和电机的核心技术也是全部自主研发，从功率芯片到控制算法到机械结构，就没有一项是被人卡脖子的。

电控系统的核心芯片用的是浦江资本旗下半导体事业部自研的车规级芯片，工艺制程可能还比不上台积电的最先进节点，但对于车载应用来说完全是绰绰有余。

行业内有一句话说得不太好听但很实在：“新能源这波风潮起来之后，冒出了一堆空麻袋背米的车企，有的连自己的工厂都没有，全靠代工和贴牌，风一吹就倒了。”

现实确实是这样，过去几年国内冒出来上百家新能源车企，有的拿了几个亿融资就开始造车，设计图找外包画，电池找宁德时代买，电机找博世买，底盘找个代工厂攒，贴个自己的标就敢上市。

风潮一来大家都有得赚，风潮一退裸泳的全晾在沙滩上。

山海汽车跟他们不一样，核心技术攥在自己手里，就算哪天真有风潮褪去的一天，穿着底裤站在沙滩上的肯定有山海一个。

……

而且苏寒心里很清楚，发展新能源不只是商业上的事。

汽车制造业一直是日本的支柱产业，丰田、本田、日产这几家巨头在全球市场的份额加起来是一个恐怖的数字。

丰田一家公司的年销量就超过一千万台，比中国所有自主品牌加起来还多。