宋泽的语气中带着几分底气。

“苏门答腊，是我们未来一两年内的主要目标，我们设计是建立一条贯通楠榜、巨港、占碑、北干巴鲁、棉兰、班达亚齐的南北大动脉。

总长合计1030公里，但优先完成楠榜至北干巴鲁路段480公里路段，将最快满足我们的军事需求，节省时间，绝对可以在一年半内完成。

后续再继续完成北干巴鲁到班达亚齐路段。

楠榜是枢纽，一边可以连接爪哇的轮渡，一边沿着铁路北上，将整条马六甲西海岸全部串联起来，我们的物资和兵力可以快速部署到位”。

“一趟军列可满载将近一个步兵团，一天全线昼夜双向对开六趟军列，我们一天可以轻松投送五个步兵团到达马六甲海峡的西岸。

绝对可以满足未来的军事需求”。

顿了顿，宋泽又继续介绍婆罗洲的设计。

“按照未来的需求，前期优先完成对马辰、坤甸、古晋这三大核心节点的铁路连接，打造婆罗洲南部沿海干线，

全长约800公里，重点衔接当地的矿产产区和沿海港口，为婆罗洲核心工业基地的建设提前打通交通脉络。”

“这一段线路工程量相对可控，我们计划在两年内完成通车，后续再逐步向内陆延伸，完善内陆资源支线，最终实现2500公里的铁路规划。

而且马辰作为婆罗洲重要的港口城市，可与爪哇、苏门答腊形成航运联动，进一步提升整个南华的交通互通性，

保障物资和兵力的跨岛调度，也能为工业原料的运输提供便利。”

宋泽条理清晰地汇报着，语气依旧充满底气。

“那就先这么做，有什么问题，我们在开会调整”

听完宋泽的详细汇报，姜旭微微颔首，肯定了他的计划。

很快这份南华交通建设计划文件下发下去。

几乎已公布，各部门需要的资源需求清点就摆上了姜旭的案头，钢铁厂接到了钢轨等铁路订单，水泥厂被要求产能翻番。

炸药厂的生产计划超过七成转向了工程爆破，汽车厂和修理厂对工程卡车、推土机、压路机的新产线升级、改造立刻上马。

人力动员更是以近乎残酷的效率展开，在爪哇、苏门答腊、婆罗洲各主要行政区，除了必要农业生产和矿产，大量15-50岁的健康土著男性被大量征调。

组成劳动建设兵团，以大队、中队、小队的形式编组，实现准军事化管理，开赴各建设工地。

新组建的大量工程部队也被优先调集到铁路建设中，各技术人员被分散到各个关键节点进行指导，

一批批从德国紧急进口的大型铺轨机、蒸汽铲、起重机等设备也被投入铁路建设中。

为了防范暴露，国民警卫队大量扩充、训练，征召了数万华人移民青壮，分散驻守看守这些土著建设团，同时也负责配合主力部队对山区部落发起清剿行动。

每天都有关乎进度、伤亡、物资短缺或技术难题的紧急电报发回西府总指挥部。

在姜旭的绝对支持和宋泽的全力协调下，资源、人力、权力像滚雪球一样向交通建设倾斜。

到1913年一月，爪哇西线已经初见成效，一段段崭新的标准轨取代了杂乱的旧线，第一批重型设备通过铁路从西府运往万隆。

苏门答腊北线，在付出了巨大代价后，路基顽强地向南延伸。

全境范围内，成千上万的劳工在军官和技术员的带领下，如同蚂蚁般在规划好的线路上劳作，简易公路以肉眼可见的速度在荒野和丛林间伸展。

这场交通大会战，不仅仅是在修路铺轨，更是在锤炼这个新生国家的组织能力、动员能力和面对巨大困难时的坚韧意志。

每一寸向前延伸的道路，都是南华共和国向命运自主迈出的坚实一步，也是为那个若隐若现的、夺取马六甲海峡的机遇，默默铺设的起跑线。