“所以更要早下决心，早起步！”

姜旭打断道。

“这些事情必须在14年年中前落实下去，形成一定规模，满足未来的军事需求”。

这个时候一战即将开启，英国深陷欧洲战场，正是拿下马来亚的好机会，将马六甲海峡这个黄金水道变成内海的机会。

“具体落实方面，由你牵头，成立‘国家经济与战略布局委员会’，协调工业、农业、交通、国防各部门，将这些落实下去”。

姜旭看向夏启元，将这个重担丢给了他。

“另外，我们还有交通这个重要的问题需要解决。”

此时的南华铁路各主干线总共约2600公里，其中爪哇占了2300公里铁路，苏门答腊约200-300公里铁路线，婆罗洲等地几乎为零。

而公路方面约46000公里，爪哇占有24000公里，苏门答腊10000公里，婆罗洲其他地区加起来约12000公里。

但其中大部分都是碎石泥沙路，仅有少量沥青公路，运输效率极其低下。

且爪哇的铁路干线问题也很大，荷兰殖民时期，公私营铁路各自为政，轨道标准混乱不一，有的宽轨，有的窄轨，车次无法互通。

物资转运还要反复装卸，严重拖累运输效率，根本无法满足大规模物资调配和军事运输的需求。

姜旭一想到后面发生战争，南华身为一个多岛之国，一旦敌人从海上登陆，自己的部队无法及时运送到位，自己就不能接受这个致命问题。

“爪哇的铁路问题你们都明白，必须要解决现在的公私营铁路轨道标准不统一的问题，让交通流畅起来，如同血管一样，快速让各地的物资流通起来。

统一标准轨道，形成高密度网格化交通，势在必行。

在现有2300公里铁路线的标准上进行完善，达到3500公里标准铁路线”

紧接着，姜旭又提到苏门答腊、婆罗洲方面。

“苏门答腊方面，作为未来对马来亚军事行动的重要支撑，主干线路至少也要达到3000公里以上的标准，重点连接港口、

工业区和农业产区，保障物资补给与军事调度畅通”。

“婆罗洲方面，按照其地域面积和资源分布，制定2500公里的沿海干线和内陆资源支线，重点连接矿产产区、工业基地和沿海港口，为核心工业基地的发展提供交通保障”。

“未来五年内，我们要建设起万里铁路线，十万公里公路交通线，两年内，各地主线建设一定要成型，满足军事调动的需求”。

“人力，南华现在土著多的是，不够，抓、征调随你们。

物力，汽车厂的各类车辆有限满足交通建设，钢铁厂产量大幅倾斜，我不信两年搞不定主线建设的任务”。

最后，姜旭抛出了长远目标，语气中满是决绝。

“是！总统！”

在场的所有人，包括交通、工业、国防各部人员齐声应答。

“目标定下了，交通部要规划好，需要其他部门怎么配合，如果有人不配合的，你直接找我”姜旭直接对着交通部部长宋泽说道。

“是，总统，我们交通部一定会完成任务”。

宋泽挺直身躯，向姜旭郑重保证道。

“事实上，我们已经做好了一定规划，爪哇有原先荷兰人的基础，改造起来相对便捷，我们计划从爪哇的核心干线入手，

逐步推进轨道统一，爪哇未来一定是最快完成任务的地方。”