星辰s7和大多数25万以下的燃油车，采用的都是“麦弗逊结构”。

这里面值得说道一下的，就是“cdc可变阻尼减震器”。

在当下算妥妥的“黑科技”配置。

这玩意的作用，就是一个实时调节的阻尼。

同时还能提供“软”、“硬”两档预设的底盘模式，开起来舒适感更强。

合资车企这边，能搭载“cdc减震器”或者类似技术的，都到了“奔驰e级”、“宝马5系”、“奥迪a6”这一级别。

包括还有像“雷克萨斯 gs”、“英菲尼迪 q70l”，起步就是四五十万。

对外宣传那是牛逼轰轰啊。

什么“舒适与操控的完美结合”、“实时30ms内智能调节”、“自适应悬挂”之类。

包括类似技术的，还有通用的“电磁流体悬挂”，也是主打实时调节响应。

看得国内消费者只能疯狂流口水。

……

而为了把“高端”这两个字干上去。

星辰汽车这次把合资供应商的“cdc可变阻尼减震”也纳入采购名单了。

“单从配置上是够了，但我觉得……这台车还是欠缺一项更劲爆，且更能感动人心的东西。”

许易却摇摇头。

他们所开发的这款增程大suv，说白了就是加强版理想one。

各方面肯定比理想one强，但却强得也没那么多。

要知道，理想one首年销量才到三万台，第二年增长到九万台。

产能是一方面，但主要还是没有绝对的市场统治力。

“更感动人心的东西？”

众人一愣。

“没错，既然要冲高端，那就一定要有大众所认知的高端配置。

光是cdc减震，和冰箱彩电大沙发还不够……

空气悬挂是最合适的选择！！”

许易语出惊人。

这话一出。

不光王景明懵。

俞年、孙鹏飞、产品经理曾岱岩……总之在场的全体高管。

都集体傻眼了！！

嘶——！！！

“好家伙，空气悬挂？？”

“许总，这是不是有点太极端了……”

“空气悬挂目前业内只有大陆和威巴克供应，光采购价就要达到一万五到两万一套，还不包括定制研发费，这个成本实在是……”

……

相比“cdc可变减震”这种配置。

“空气悬挂”的大名，无论是在行业还是在消费者耳中，可算得上如雷贯耳啊！

拿合资车企来说，几乎要到80万级别才会搭载，不光采购价高。

关键这玩意的官方维修成本也高。

早年官方售后更换，基本要达到510万元的成本！

而所提供的作用，也很直观了。

空气悬挂可以主动调节车身高度，气囊要比钢制弹簧的振动传递率低。

几乎要到奔驰s级、宝马7系那个级别才会搭载。

可以说。

在15年之前，大部分普通消费者都认为，自己这辈子可能都开不到一款带“空气悬挂”的豪华车。

因为这玩意是出了名的贵，而且国产不了。

不过许易之所以这么说。

也是有原因的。

合资车企的很多“豪华”、“高端”配置，就是那种看起来极为“吊炸天”！

可一旦国产了。

瞬间掉档次。

拿“空气悬挂”来说。

光采购成本价格，都要一两万一套。

可谁能想到。

国产化之后，愣是给干到了一千多一套的成本。

导致后续购车的消费者，都对“空气悬挂”有点免疫了。

但在当下。

“空气悬挂”这四个字的杀伤力可是相当大！！

最关键的是。

这玩意的研发和量产成本，反而并不高。

起码是比智驾硬件、大算法那一套的投入是要低多了。

只要将其自研出来。

很容易造成“颠覆性”的宣传效果！

宣传口号他都想好了——国内首款搭载空气悬挂的量产车】！

如果他没记错的话，首款蔚来es8，便是打的这个宣传旗号。

其高端大气上档次的配置与形象，着实打动了一批有钱的消费者。

会议大屏出现一个企业资料文档。

“长春孔辉这个企业，创始人是国内汽车行业第一个工程院院士，主营业务是给车企提供汽车底盘技术方面的服务，服务过东风、华晨、五菱这些企业……

而且从去年开始，他们宣称正在进行自主空气悬挂，目前仅有百人的团队，注册资金是400万元。

……”

许易指了指大屏上的信息。

“孔辉科技”这家企业，在几年后的新能源产业链，算得上如雷贯耳，“行业龙头”的级别。

独占了几乎“40%”的国产空气悬挂供应量。

但在今天。

却还是一家非常“苦哈哈”，连研发车间都需要协调租借，甚至都舍不得购买国外产线设备，只能自己从头开始设计的一家科技公司。

其创始人和团队非常有实力。

不光给给一汽做过电控悬架样车，还曾给华夏兵装集团做过导弹发射车的油气悬架系统。

光这份资历说出来就很有份量了。

只不过，空气悬架算是一套相当昂贵的系统。

在燃油车上，又不是一个很必要的零部件，少部分高端豪华车才会使用。

而新能源车还没大面积发展起来之前，很少有人看好这类技术的发展。

研发出来了又怎么样，能挣大钱吗？？

几乎所有投资人都这么想。

认为这是一个即使自主造出来了，盈利空间也不大的零部件。

直到国产新能源车开始大面积的应用“空气悬挂”！！

……

(本章完)