周日晚上7点，上市公司百晓生旗下的“百测”栏目上线了一期新的测评节目。

相较于以往主要对智能手机的测评，它这次对国内市场上的五款知名车型进行了一个碰撞安全测试，最终给出优、良、及格、差的明确评分。

本田思域、起亚k5、雅阁、英菲尼迪、奔驰c级。

这五款评测车型，最低的落地价是15万，最高的落地价达到40万，都是消费者耳熟能详的品牌。

百测有自己的官网，因为这两年智能手机的发展而流量不低，同时，它还把评测的视频同步发在了优酷、土豆等视频网站以及汽车之家、易车网等汽车垂直网站上面。

作为系列的开山之作，测评在已经选中热门品牌的情况下并不用什么花活，只需要原原本本的展示自己测评的内容就足以……一石激起千层浪。

与习惯性的认知不同，并不是更贵的车型在这项测评中就能取得更好的成绩。

奔驰/差，起亚/良，英菲尼迪/良，沃尔沃s60/优，雅阁/优。

这种意外的结果很难不让人联想到俞兴这位百晓生与碳硅集团创始人之前受到的车圈群嘲，很容易被认为是他专门搞了一个这样的活动来蓄意打击报复。

视频五连“哐”，五款车型的车辆结构、假人伤害、约束系统及假人位移等关键指标的衡量标准全在在视频末段详细的列了出来。

像“车辆结构”的侵入量测量就是通过16个标记点来评估驾驶舱变形，包括a柱下铰链、仪表板、转向管柱等位置的位移。

同时，作为组织这场测评的“幕后黑手”，俞兴出现在最后的花絮之中。

——画面里出现一辆完整的三菱，伴随着画外音的询问，“俞总，三菱还测不测了”。

——俞兴用手拍拍车门，摇头给出决定，“蒜鸟蒜鸟，都不泳意，不测它了”。

——镜头推近，给了三菱车标一个意味深长的特写。

——画面一转，又有画外音的询问，“俞总，为什么要做燃油车这样的测评”。

——俞兴笑吟吟的回答：“因为老话说得好，不能闭门造车，最近很多人提醒我要用车说话，我这越是没有车就越是要看别的车都是怎么说话的，碳硅集团虽然致力于新能源汽车的发展，但也要学习优秀的造车经验。”

——“而且，汽车工业是在发展的，不光是汽车这个工业产品本身，整个行业也在不断前进，就像这种正面25%偏置碰撞测试，以前几乎没有这种类似，但真实事故中类似的情况不少。”

——“碳硅集团在研究如何把车造的更安全，也愿意和大家一起分享我们的思考和研究，尤其是可能会推动行业发展的东西。”

——“测试嘛，当然有好有坏，借用三菱的朋友对我的鼓励，有则改之，无则加勉。”

百测栏目的视频结束，但这次测评的风波才刚刚开始。

毫无疑问，本次测评中最差的奔驰第一时间就在微博上质疑所谓测评的有效性，还有相关高管在转载公司官博的时候不无暗示的表示这次肯定会涉及到法律责任。

以及，更加直言不讳的认为，先前还克制着只聊新能源的俞兴这次是赤裸裸的报复行为。

虽说有测评的视频摆在面前，但不管微博，还是汽车之家、易车网等垂直汽车网站，许多人对于这次测评的成绩同样并不信服，奔驰的牌子本身就很有说服力。

再加上，车圈前一阵的“用车说话”还没过去几天，大家都清楚俞兴和奔驰、宝马、三菱等公司的过节，这种情况之下的立场与利益就太值得质疑了。

如今的国产没有高端品牌，或者说，连中端品牌都没有，国外与合资的汽车质量很好才是很多人的共识，而百测这样一个环节的评分极容易被理解对整个品牌的攻击，无异于是违背了潜在的共识。

批评，质疑，乃至谩骂都出现在了不同的平台。

俞兴在上一次的群嘲舆论里没什么动静，只是宣布了“以车会友”的消息，这次却没隐身，而是挑着具有代表性的问题给予了回复。

——搞个所谓的测评，弄个外国佬营造所谓的专业，就是贻笑大方！

俞兴：你所说的外国佬是沃尔沃的前汽车安全负责人托马斯，战绩可查，他大概是这个星球最懂汽车安全的一批人……之一。

——什么野鸡测评？是不是你造车没钱了就想去讹诈厂商？测评里面搞搞小动作再剪辑，谁能知道！

俞兴：测评全程都有公证员的公证，如果厂家有质疑，欢迎复刻这场测试。

——这种莫名其妙的测评根本就没有用啊，我就没听过25%的碰撞测试，俞总，你硬生生捏造的测评并不具有现实用车环境里的意义！

俞兴：上个月，美国的公路安全保险协会iihs在他们的测评中引入了正面25%偏置碰撞测试，它的测评在全球范围里都很有权威性，我们这次使用的标准就是按照它的设置，如果你们认为没用，也可以给他们打电话来取消这种环节。

——你就是因为被嘲讽了，所以想打击报复回来呗？

俞兴：我怎么想不重要，重要的是客观的测试与客观的结果，如果你认同测试的条件，相信公证的效力，你只要关心这个结果对你有没有用就好。

——俞总，奔驰的为什么会最差，你真没动手脚吗？我觉得很奇怪，我暂时相信你的解释和公证，但我就是很奇怪它的成绩为什么差。

俞兴：像沃尔沃s60的a柱使用的1500mpa的高强度钢，奔驰c级的是1200mpa，这是强度的差异，但另外的车型同样还没用1500mpa却也有更好的成绩，我专门问了托马斯，他说这是c级的纵梁覆盖不足，25%偏置碰撞的撞击点位于车头左前角，c级的前纵梁主要覆盖车头中部及40%区域，撞击能量就无法通过纵梁有效分散，而且，沃尔沃是shotgun-ring环状结构，c级的纵梁和底盘结构相对独立，这就导致力矩作用下车辆发生侧向旋转，加剧了乘员舱的变形。

——我不信我不信我不信我不信！！

俞兴：哈哈哈哈。

——俞总，这种测评会继续下去吗？如果继续的话，后面还会测什么车型？可以测测轩逸吗？我真的打算买这个。

俞兴：如果没有不可抗力，是会继续的，没问题，可以测轩逸，也会测测宝马等车型，我们是热门为主。

他这种在微博上公开的对线与解释迅速把相关问题顶上热搜，而这样的回答也立即提醒了围观者的两种思路。

一种思路是同样跟着提出自己想看到的测评车型，另一种思路则是质疑百测这次的评测压根不合法。

截止到2012年9月，国内压根没有出现汽车碰撞的非官方测评，只有官方的c-ncap测评。

所以，百测这次……凭什么？