幸运的是，乔亚号没有被海冰困住，并且阿蒙森和他的船员们，在长达2年多的陆地冬歇期中，

不仅没有冻饿而死，还附带确定了“北磁极”在当时的位置。

不管怎么说，需要花费三年时间走通的航道，所带来的更多只是象征意义，而不是商业价值。

在21世纪，在俄人已经在核动力破冰船的帮助下，初步对“东北航道”进行商业尝试的情况下，

拿大人需要在“西北航道”的开通工作上，做更多的努力了。

实际上，单从纬度来说，“东北航道”的难度，反而要高于“西北航道”。

“东北航道”中最寒冷和艰难的部分，是位于喀拉海西端、北地群岛与大陆之间的“维利基茨基海峡”，海峡中线的纬度为北纬78度。

反观西北航道，纬度最高的“兰开斯特海峡”，海峡中线的纬度则为北纬74度。

从这个角度来说，拿大在北极航线竞争中的慢人一拍，更多是因为地缘治因素。

简单点说，冷战是e国的历史巅峰。

在可以预见的21世纪，e国并没有可能，在既有地缘治格局中，重新获取这样的地位。

除非，地理这个基本面出现重大变化，就像当年的西班牙，如果单凭在伊比利亚半岛的地缘潜力，

是没有办法在欧洲称霸的，但凭借“地理大发现”的力量，却能够成为第二个，“日不落帝国”一样。

对于e国来说，“东北航道”的开通，以及北极资源的潜在商业价值，是其复兴的唯一机会。

在这种情况下，“廋死骆驼比马大”的e国，倾其所有在这场竞争中，抢个先机就很好理解了。

e国能够有此想法，在于其在东欧平原，拥有一片滋养了上亿人口的核心区。

相比之下，人口仅三千余万的拿大，本质只相当于e国的亚洲部分。

在这种情况下，除非当时的拿大成为了米国的一部分，否则，即使两国的同盟关系再紧密，在制定北极政策时，也不会有e国这般高效。

更何况，对于志在全球的米国来说，北冰洋的竞争，只是用来锦上添花的。

而对于e国来说，这却是其全部希望所在。

在伴随着先驱们的脚步，探索完“西北航道”的走向后，又该轮到我们的哈德逊船长出场了。

1610年，再次代表英国出征的亨利哈德逊，终于在绕过格陵兰岛南端的“法韦尔角”之后，将航行的方向对准了西北。

对了，在具体讲解之前，要先解释下，已经在前面多次出现的“格陵兰岛”问题。

毕竟，以面积来说，这处冰雪覆盖的岛屿，可是世界第一大岛。

它的面积是2166万平方公里，老是这样被无视也有点说不过去。