时间一晃而过，转眼间来到九月。

9月26日，中英关于香港问题的联合声明在京城草签。

自此，香江步入1997年回归华夏的过度时期。随着政治前景的明朗、经济的蓬勃发展，香江地产业进入新一轮循环周期的上升阶段。

9月底，和记黄埔和港府达成关于位于红磡的黄埔船坞补地费协定，和记黄埔向港府支付一笔39亿港币的补地费，以及一笔2亿港币的道路费建筑费，总计59亿港币。

港府之所以愿意接受这个价格，不是因为林荣亨面子大，而是港府需要这个大型住宅项目，来刺激香港的地产复苏。

港府总注册署署长纪信礼在接受和记黄埔的支票时，向媒体说道：“该项斥巨资重建计划，有益和有建设性，显示地产商对对地产及香港充满信心。”

和记黄埔也立马发出黄埔花园的公告：整个黄埔花园庞大的计划，是在黄埔船坞旧址约200万平方尺的土地上，兴建94幢住宅大厦，共11224个住宅单元，总楼面面积765万平方尺，另有商场面积170万平方尺计划在6年内分12期发展，总投资40亿港币。

黄埔花园特意设计了一艘黄埔号黄埔花园购物及娱乐中心的一座船形商业设施。以大轮船作购物商场，黄埔花园可说是首创，同时亦含蓄地提醒游人，黄埔花园的前身，正是一个船坞！

和记黄埔的设计方桉，早在两年前就已经开始筹备，预计将在1985年年初正式动工。

和记黄埔在行动，作为它的母公司恒大地产其实早就开始在修建大型屋邨项目，在今年1984年4月，恒大地产就和地铁公司签订了港岛地铁沿线6个站盖物业权合约，总计补地价仅为9亿港币。

6个站最大地皮是太古地铁站上的盖物业，一共是180万平方尺，可建8000个住宅单元，这个项目原本属于恒隆地产，前世乃是大型屋邨康怡花园。

剩下的五个地铁站上物业权，分别是上环果栏、海事处，湾仔修顿花园，以及天后站、炮台山站，一共可建160万平方尺的住宅楼宇、110万平方尺的商业楼宇。

至此，港岛地铁沿线九个站，恒隆地产仅拥有一个中区美利道的红棉大厦，其余八个站全部落入恒大地产的手中。

原来，自恒隆组成的财团在金钟二段补地费交纳不上后，恒大地产便主动接手，地铁公司欣然答应，毕竟双方以前合作过一次，而且地铁公司在那次合作中大赚特赚。只是后来恒大地产不参与地铁公司的投标，所以才让恒隆、合和等地产财团获得了地铁中区至观塘剩下的站台上盖物业权。

恒大地产接手金钟二段盖物业权后，立马和地铁公司达成协议，开发剩下的几个站台盖物业权。因为直接补地费9亿港币，所以物业产权全部归属恒大地产所有，不再和地铁公司分享。

非常划算的一笔买卖，特别是太古地铁站上的盖物业康怡花园项目，这幅差不多和黄埔花园大小的住宅地皮，仅用了3亿港币，地价合到160港币每平方尺左右。这个项目不仅仅有8000个住宅单元，还有一个超级购物中心永旺商场，总计投资40亿港币。

恒大地产系仅在1984年，就筹备了两个大型住宅地产项目，一时风头无两。

而恒隆地产首次大家，开始一蹶不振，已经掉落地产第一梯队行列他们不仅仅是失去了地铁站上盖物业区，更是失去了信心。

再加上据林荣亨所知，陈曾熙预计还有一两年寿命，恒隆地产更是雪上加霜，恐怕前世一半的高度都达不到了。

若说恒大地产的出现，将哪家地产公司打击的最惨，当属恒隆地产一开始抢了他们的淘大花园和淘大置业，现在又夺走了地铁八个站的盖物业区，可谓直接实力减七成。

林荣亨旗下拥有不少地产公司，恒大地产、和记黄埔综合性公司、九龙仓集团、嘉宏地产港灯旗下地产公司，预计在整个八十年代，将供应香港25至30的住宅楼宇，超过前世李超人在八十年代创造的20记录。至于九十年代，林荣亨已经准备好了四大屋邨地皮，怕是也能维持在25至30的市场供应额。

此时，九十年代的四大屋邨地皮，鸭脷洲电厂和油库、茶果岭大型油库都已经在和记黄埔手中，未来分别可发展海怡半岛10000个住宅单元、丽港城8000个住宅单元

而天水围的嘉湖山庄，也已经布局完成恒大地产收购了其余股东全部股份，但不包括华闰手中的51股份。

华闰本来信心全无，有意将自己的股份出售给恒大地产，不过林荣亨毕竟希望和华闰打好关系，便主动向华闰打包票，这笔买卖绝不会让他们亏损，意思是要带华闰一起发财。

当然了，天水围的这块地皮，林荣亨打算八十年代末期才开始动土，九十年代初期开始分期出售。

至于李超人，从一开始就没有进入这个项目里因为林荣亨早在1976年便开始布局这个项目，岂是李超人可以参与进来的