而歼十战斗机完成低空大表速的试验，就是在二零零三年十二月，也就是距离现在只有三个月左右了。

低空大表速是一架战机重要的技术性能指标，就像发动机最大推力一样，它其实是一个要被限制的速度。因为在低空，如果战斗机一直加速，还可以飞得更快，但是超过了这个最大允许的表速，那么机翼局部地区将产生较大的空气动力和压力变化，飞机的局部强度就会受到破坏；或由于机身的弹性变形，发生颤振，使飞机结构受到破坏。

而在高空中又不一样，比如说歼轰七A在高空的最大平飞速度可以达到一点七马赫，但是在低空呢就要小得多了，1280千米每小时，也就相当于是1.05马赫而已。

当然在高空飞行也是要限制最大速度的，因为超过了飞机的安定性限制，就一样会出现结构破坏甚至是空中解体的危险。比如歼七战斗机，它在高空中如果以最大加力推力来飞，可以飞到二千四百公里以上，也就是2.25马赫，但是因为飞行安定性的限制，它在高空中的最大允许速度只有2.0马赫。

歼八战斗机，它是一款高空高速战斗机，它的高空最大允许速度是2.2马赫，但实际上它曾经还飞出过2.4马赫。这就跟那架米格二十五战斗机类似，如果速度限制被拿掉了，就可以超过设计最大速度。

在实际作战当中，有的战机是为了逃命，有的是为了追赶敌机，所以都曾发生过战机超过最大允许速度的情况。

当086号机飞出1280千米每小时的低空大表速后，整个指挥控制大厅的人都激动得不行了！歼轰七A战机的试飞时间非常紧迫，而这个低空大表速试飞科目，又是风险最高的，现在终于把它完成了！

接下来的试飞工作就可以顺利推进下去，用不了多久，歼轰七A战机就能完成试飞定型任务了！

当然，两名特级试飞员，从飞机上下来之后，也是受到了英雄一般的待遇，而他们也确实是英雄！每一次试飞，都是冒着生命的危险，可不是吗？

九月的重要事件，一件接着一件，刚刚完成了歼轰七A的低空大表速试飞，林鹏带领着他的设计小组，完成了歼轰七A战机前机身修形以及DSI进气道与机身一体化设计工作，并做好了缩比模型，准备进行下一步的工作，风洞试验了！

当然这还不止这一桩，对一飞院来说，还有一件大事要发生了。

这件大事，就是林鹏前世的时候，曾经参与的国产喷气支线客机，ARJ21飞机要真正的起飞了！

当然这个起飞，并不是指的试飞，而是这个项目要正式启动了。

可是林鹏知道，代号翔凤的ARJ21喷气支线客机，它的命运也不是那么好，可以说这是一次艰难的起飞！

在林鹏记忆中，ARJ21客机的总设计师就换了三任，而具体到设计团队，也是很不稳定的，设计师们经常变换，设计方案也修改了不知道多少次。

不过最终，翔凤还是飞上了蓝天，在林鹏重生前，ARJ21支线客机交付用户的数量也达到了九架！并且还在量产加速当中。