若要踏足传统汽车领域，将势必和比亚迪产生竞争，钉子将很难得到比亚迪的技术支持，所需的一切技术，都要靠钉子自己完成！

虽然钉子的电动车很畅销，但也仅限于电摩领域，在绝大多数人心目中，汽车才是永恒不变的神。

你电动车做的再好，也取代不了汽车在人们心中的地位，而且，汽车在全球的市场体量，也是电动车完全无法撼动的。

起初罗离想要直接做电动汽车，但受限于电池产量一直没有付诸行动。

以目前的产量，满足电动摩托车已经颇为勉强，如果再加一个消耗量更大的汽车，那就不是多加一两条产线的问题了。

随着石墨烯电池体积的增大，整体结构都要随之调整和强化。

想要做到汽车电池那么大，并且保证性能不坍缩……必须要升级！

罗离之前查过价格，升级需要足足200W积分！

可他从做核桃mini到现在，累计积分也才不过200W……

做不了新能源汽车，做传统燃油汽车也不失为一个好方法，后续转型新能源汽车时会更加方便。

罗离马查看起刚刚抽到的两项奖品。

【V型六缸内燃机(增强版)：双凸轮结构、采用HPI喷射 电磁阀门喷射器、封闭式活塞截面宽 40%、曲轴采用全新电机固定；最大扭矩550Nm、最大马力410匹；被动效果：油耗降低35%、动力增强16%、低速扭矩增强20%、平顺性增强25%】

【10AT变速箱(增强版)：纵置10档AT型变速箱；稳定性 30%、顿挫感-25%、油耗-25%、最大承受扭矩980Nm】

越往下看，罗离的眼睛越亮。

太强了！

这些天罗离可是看了不少关于汽车结构的资料，对此也算有些了解。

简单来说，目前全世界主流的汽车发动机一共分为两类：直列型和V型。

纵观当今全世界，大多数汽车都配备了V型发动机，几乎只有宝马采用了直列发动机。

六缸指的是发动机有六个并列活塞，直列六缸和V型六缸的区别主要是活塞的排列方式不同。

直列六缸，顾名思义，指的是六个活塞排成一排，这样一来，它的长度就远远超过了V型，几乎是后者的两倍多，而且重量更大。

直列六缸的优点是缸体、缸盖和曲轴结构更加简单，扭矩爆发力更强，能耗更少，扭矩更大，震动更大，一般适用于越野车。

而V型六缸，则是由三个活塞排列成V型，根据角度的不同分为很多小类。

优点是发动机整体更加紧凑，重量更轻，布局更加科学，技术更加成熟，动能输出更平稳、安静，适合豪华轿车。

从技术来讲，直列型发动机其实是比较落后的，V6的技术优势明显强于直6，两款放在一起简直不是一个时代的产品。

不过，由于直列型发动机的成本更低，各大车企为了追求利益最大化，才把直6吹了天。

相比于直6，V6的技术更加成熟，成本也在不断接近直6，甚至就连一贯以直列发动机为信仰的宝马，也开始在部分车型采用V型发动机了。

“卧槽，这也太强了吧。”

按照平均参数统计，一般的V6发动机扭矩在480Nm左右，马力约为320匹，直6发动机的扭矩约为500Nm，马力约为340匹……

这里需要说明的是：

发动机的扭矩，指的是发动机从曲轴端输出的力矩，功率固定的情况下与转速城反比，扭矩越大，车辆的动力输出就越大，提速就越快，一般家用小汽车的扭矩也就200Nm左右……

而马力则是指车辆的功率，1马力=735W，马力越大，发动机的转速就越高，加速度就越强，一般家用小汽车的马力为100-150匹左右……

而系统给的这台V6发动机，居然有550Nm的扭矩，以及410匹的马力！

而且这台发动机还额外增强了16%的动力，以及25%的平顺性，从而获得了更好的驾驶体验，这是其他V6发动机所不具备的。

另外，发动机最饱受诟病的就是油耗，普通V6发动机的百公里油耗接近11升，而罗离这台，只有它的65%！

油耗降低足足35%，说出去绝对可以吓死一大群车企。

而这，依旧不是系统的极限。

别忘了还有变速箱呢！

系统给的这台10AT变速箱，在增强驾驶稳定性的同时，还降低了足足25%的油耗！

就目前而言，变速箱作为汽车工业的第二大核心，从大类分为两类：纵置变速箱和横置变速箱。

横置变速箱的传输距离短，所以效率更高，更适合与绝大多数前驱车，而后置变速箱则是优化了前后轴的比重，更适合四驱车。

一般来说，大家将变速箱分为四类：手动MT、自动AT、机械自动AMT、无极CVT，以及双离合DCT。

其中AT变速箱扭矩大，爆发力强，也是目前最主流的变速箱结构，各方面技术都很成熟。

CVT起步慢，加速慢，但换挡平顺，更加省油，一般用于日系车，相比来说更适合一般小家庭使用。

AMT造价很低，顿挫感明显，驾驶体验一言难尽，它也是一个两极分化很严重的存在，廉价的车用，F1方程式赛车也用。

而DCT无论是扭矩还是加速，都比AT强，传动效率高，一般用于德系车，甚至一小部分赛车也会采用这种结构的变速箱。

总结来说，跑车、赛车大部分都是双离合，越野大多数是AT，日系家用车大多数是CVT，只有新手、老手、以及买了车不想给人借的才买MT和AMT！

而AT系列变速箱，全球做的最好的就是丰田的爱信，主打6AT和8AT，便宜稳定，一般适配于四缸发动机，缺点也很明显，扭矩小，动力不够。

其中6AT指的是变速箱中有六个前进挡，8AT是有八个前进挡，档位越多，油耗就越低，同时复杂程度和成本就越高。

10AT，代表着变速箱中有10个档位。

这也是它能在数据降低25%油耗的根本原因。

目前国内主流的变速箱，就是爱信，它几乎占据了国内汽车市场的90%。

罗离整个人都兴奋了起来。

一台全新制式的V6发动机，一台10AT变速箱，光这两个加起来价值就不下100亿美金！

太牛逼了！

国内之所以要发展新能源汽车，本质原因不是什么碳排放、节能环保，而是我们的车企一直被国外卡脖子，人家的汽车从工业革命开始发展了一百多年，早就占尽了先发优势，很多专利技术都是人家的。

国内车企想要求生，就必须从他们手中购买技术，然后向其缴纳巨额的专利费，甚至更高级的技术人家根本不会卖给你，只供自家车型使用。

而系统给的东西，全都自动避开了所有障碍。

以前从来没有出现过，也就意味着它们的专利完全属于钉子自己！

有了它们，钉子科技才真正有了在传统燃油车突飞猛进的资本！

甚至吊打BBA（奔驰、宝马、奥迪），也不是没有可能！

当然，在这之前，罗离还要做好各种准备。

钉子现在只有电动车生产线，想要做汽车，不仅需要扩建工厂，还需要设计并定制生产线、招募工人和技术专家，然后就是申请专利……

这些加起来，没有几个月根本不可能落实。

最最重要的是，钉子还需要一个燃油汽车的生产资质！

按照国内目前的规定，汽车的生产资质可分为两大类，传统汽车企业和新能源车企。

随着各方面的审核越来越严格，对资金、技术、研发的要求也越来越高，据说前前后后一个有17项指标，其中有8个都是否决条件，触发一个都不行，即使你能满足所有条件，也还需要排队。

没有这个资质，你就没资格在国内建厂生产汽车，你就只能和其他车企合作，比如蔚来就选择和江淮合作，理想选择和力帆合作。

钉子如果和其他大车企合作，技术就必须共享，以后难免会受制于人。

可申请一个资质，最起码也要好几年，罗离根本等不了这么长时间。

“叮铃铃……”

就在罗离愁眉不展之际，一旁的电话忽然响了。

是王大龙的。

“喂？什么事？”

那头的声音顿了顿，似乎有些慌张。

“老板，，面来人了，指名要见你……”

罗离：“？？！”

卧——槽？