繁荣的红海地中海贸易，使得这条公路自开通以来，便一直处于满负荷运转，异常繁忙，给众多投资者和经营者带来了源源不断的收益。

眼瞅着这条公路是如此赚钱，一些眼红的投资者便盘算着，是不是再修一条公路，从苏尹士港直通北边的达米埃塔港。这样一来，岂不是要比现在经开罗再走尼罗河船运这条线路，从距离和时间上都要节省许多。

“你们齐国人对此提议怎么看？”埃及总督奥尔塔·扎卡放下酒杯，笑眯眯地看着齐国驻埃及总代表兼道路管理委员会执事岳绍志，“据说，那些几个帕夏的身后有英国商人在支持。他们认为，一旦将这条公路修通，必然能取代目前正在通行的苏开公路。”

“那总督大人希望修建这条公路吗？”岳绍志轻轻将身边的女人推开，微笑着看向扎卡总督。

这位总督是一名阿尔巴尼亚人，曾在耶尼切里军团中任职，六年前被素丹派到埃及，替换任期已超过十三年之久的原任总督奥尔凯·萨汉。

抵达埃及后，前任总督在齐国埃及商社、苏开公路、尼罗河航运等几家商社中享有的的干股分红，便悉数转到他的头上，再加上齐国商人不时对其打点和各种礼物馈赠，每年获取的收益高达四五万汉洲银元，吃得是满嘴流油。

作为回报，这位到任的总督在齐国商品销售和过境等环节给予了最大的便利，甚至本应该对食盐、小麦、牲畜、皮毛、金砂、沥青等商品征收的出口税，也统统予以取消。至于齐国需缴纳的各种进口税和过境税，也按照最低档执行，双方早已形成一种非常紧密的利益共同体。

为了保证齐国在开发苏开公路两侧三公里范围土地拥有足够的劳动力，奥尔塔·扎卡总督不惜动用帝国驻开罗的军队大肆抓捕失地农民和城里的流浪者，然后塞到齐国于苏开公路两侧开辟的众多棉花种植园里，充当免费的苦力。

如今，尹斯梅利亚、坎塔拉等几个地方帕夏眼红苏开公路获得的收益，竟然想勾连英国商人也修建一条公路，从苏尹士港直通地中海南岸。他们以改善地方基础设施，发展当地民生的借口分别上报给埃及总督和尹斯坦布尔。

因而，当开罗城中齐国商人为庆贺新年来临，邀请奥尔塔·扎卡总督前来赴宴时，他便将这个话题引出，以试探齐国人的态度，其目的也是不言而喻。

“其实，在埃及多修几条公路，对加强帝国的控制力度，维护帝国的边疆统治，将具有积极的促进和提升作用。”奥尔塔·扎卡总督笑着说道：“岳先生，你认为呢？”

“总督倒是对帝国和素丹陛下尽忠职守，勤于王事，这般鞠躬尽瘁的态度，着实让我辈叹服呀！”岳绍志心中不免生出几分鄙夷。

在整个埃及，就特么的属你最为贪婪，为了捞钱，什么不能卖呀！？

“几个月前，有一名法国学者曾向总督府提议，恢复古埃及时期的运河，彻底沟通红海和地中海之间的航运往来。如此，将会重现埃及的繁荣和富庶。”奥尔塔·扎卡总督举着一双快子，笨拙地挑起一夹鱼肉，放入嘴中，慢慢的咀嚼着。

不得不承认，这些齐国人烹饪的食物堪称美味，不仅品相极佳，口味也让人食之而回味无穷。

“开凿运河？”岳绍志闻言，顿时一愣。

尼玛的，这些欧洲人想搞什么？又是修路，又是开运河，怎么着，看着我们齐国主导的红海地中海贸易日渐繁盛，一个个眼红了，都想过来分一杯羹？

我们齐国辛辛苦苦经营埃及二十多年，好不容易才有今天的局面，这如何能让欧洲人过来插一脚？

还有，这开运河之事靠谱吗？

还别说，开挖运河这活计，在埃及还真不是吹嘘杜撰出来的。据传说，早在埃及第十二王朝公元前2000年前1786年法老辛努塞尔特三世时期，为了通过陆行平底船进行直接贸易，下令挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。根据零散的历史资料显示，这条运河的存在至少持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期，随后运河被荒废。

后来，公元前20年左右，托勒密二世首次开挖苏尹士运河。不过，在随后的一千年中被连续改进、摧毁和重建，直到公元8世纪为阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔彻底废弃。

时隔数百年，突然间有人提议要开挖运河，这要是一旦成行，动用的人力物力将是海量的，更让齐国人忌惮的是，挖运河可不是两三年就能完事的，搞个十几二十年，岂不是就让人家借机进入埃及，夺占原本属于齐国的商业利益。

想得美！

这埃及虽然是奥斯曼帝国的一个边疆行省，但不论在经济上，还是政治、军事上，无不深受我齐国影响，可以说是我齐国圈定的势力范围，坚决不允许任何外来势力染指。

看来，这死水微澜的埃及，是该刮起一些狂风，降一点暴雨，来涤荡一下四起的妖魔鬼怪了。