哥伦布的船队已经出发去寻找巴拿马了，但马林明白，巴拿马只是一个跳板，一个掌控南北美，以及通往华夏、倭国的跳板。

之所以选择走太平洋路线，是因为顺风。从印度洋去华夏，要绕道非洲东西海岸，然后又经过马六甲海峡，经过南海，才能抵达华夏。

这条道路，最大的问题，就是风向多变，要经过几个风带。风帆时代，行船不是走最短路线的，而是要寻找能把风力利用到最大化的路线。

走非洲沿海路线进入印度洋的话，先是从北纬30度以北的盛行西风带，进入北纬30度这个无风带，继续向南后，又进入北纬30度到赤道的东北信风带。之后，又进入赤道到南纬30度的东南信风带。到了非洲最南端的南非海域，又进入了盛行西风带

到了非洲东海岸后，反过来再变化一遍

总之，走这条路，总距离虽然不比走太平洋航线长，甚至还短一些，但风带变化太多，一会儿顺风，一会儿逆风，帆船走起来非常不顺。

马林记得，17世纪的时候，荷兰人的东印度公司，把从台湾收购到的丝绸、瓷器等运回国，使用先进的盖伦船，也需要长达10个月的航行。

但是，走另一条航线，也就是西班牙人的“马尼拉大帆船贸易”航线，走太平洋路线，时间则要短很多。

这是因为，西班牙人充分地利用了太平洋上的信风。比如，从美洲出发去亚洲菲律宾殖民地的时候，西班牙人的帆船，走的是北纬30度到赤道间的东北信风带。而且，这个纬度的太平洋上，还有一个从东向西的洋流北赤道暖流

帆船走这条路线，相当于是顺风又顺水，速度非常快。即使是性能比英荷的盖伦船要差一点的西班牙大帆船，从美洲西海岸到菲律宾，也只需3个月。

而从欧洲前往巴拿马的航行，使用盖伦船的话，只需一两个月。就是说，从欧洲娶华夏东南海岸，走太平洋那条“顺风顺水”的航线的话，总时间只需5个月的样子，比荷兰人要节省一半的时间。

至于回程，则基本差不多。马尼拉大帆船一般是从马尼拉出发，沿着“黑潮”向东北方向航行。抵达北纬30度以北的日本附近的海域后，则顺着这一区域的盛行西风，以及朝着东方偏北的方向的北太平洋暖流，一路向东。抵达美洲西海岸的加利福尼亚地区后，再沿着朝南流的加利福尼亚寒流南下，抵达墨西哥西岸，或者，干脆去巴拿马

不过，这条航线虽然也顺风，但因为很绕路，先是要北上，然后又南下的，全航程总用时达到了6个月，是从东向西用时的两倍。这就是帆船时代顺风和不顺风的差距。

从巴拿马返回欧洲，也有点不顺风，估计得用到3个月。这样一来，总时间也会达到9个月左右，和荷兰人的非洲沿海航线用时都差不太多了。

当然，那是使用普通的盖伦船所花费的时间。要是换成飞剪船

一个恐怖的数据突然出现在马林的脑海里英国人用来运茶叶的飞剪船“卡蒂萨克号”也叫短衬衫号，从广州出发，绕道好望角，返回伦敦，全程只用了100天！

而一百天是多久呢？3个月零10天，是荷兰人10个月航行时间的三分之一

可以肯定，如果使用飞剪船走太平洋航线的话，从巴拿马去华夏东南，从东向西，大约只要一个多月。即使返程不那么顺，两个多月也差不多了

马林的考虑是在其他国家都被非洲沿海航线吸引，不涉足太平洋的情况下，他完全可以在太平洋上大胆使用飞剪船。这样，可以大大节省航行时间。

而且，如果其他国家不涉足太平洋，也就不会发现飞剪船的奥秘。然后，他们就傻不拉几地走非洲东西海岸和印度洋吧，使用的还是老式的盖伦船貌似现在他们连盖伦船都没有，花费的航行时间是飞剪船的三倍