“在回答这个问题之前，我觉得有必要给大家科普一下自动驾驶的等级划分。”

“自动驾驶分为L0到L5，6个级别，L0属于只有提醒功能，比如车道偏离预警，并线预警，车距预警，盲区监测等提醒，不会直接控制车辆。”

“L1级别可以解放双脚，系统会自动控制刹车和油门，保持跟前车的车距，但是方向盘还是要人来控制的。”

“L2级别就是我刚刚说的，也是现在大部分车型都有配备的，这个级别可以实现解放双手和双脚，系统不仅可以控制车速，还可以控制方向盘，让车子保持在车道上，在高速转弯时系统也能根据地面的标线在保持车道的情况下转弯。”

“L3级别是自动驾驶的一个分水岭，从这个级别开始都属于高级自动驾驶，而前面的严格来说只能算辅助驾驶系统，这个级别的自动驾驶系统可以实现解放双眼，理论上驾驶员在车上可以玩手机或聊天看电影等一些轻娱乐活动，但是这个级别的智能系统还不够完美，不能应付一些复杂的路况或者突发情况，只能在有限的条件下解放双眼，比如说在高速等有明显标线的车道上，或者堵车低速行驶跟车的情况，尽管如此受限于系统的智能程度驾驶员也不能完全放松警惕，如果发生事故交通责任还是由驾驶员承担。”

“而L4则是真正意义上的自动驾驶系统，这个级别可以解放意识，你甚至可以在车上睡觉，而且如果出了交通事故，责任将由造车厂商承担。”

“L5则是可以直接解放驾驶员，车辆操控完全由系统完成，你只需要输入目的地，系统将完全控制车辆到达目标地，人完全不需要操控车。”

“其实L4级别理论上也可以实现解放驾驶员了，毕竟你都可以睡觉了，那跟没有驾驶员有什么区别，但是L5就不单单是一辆车的自能化程度那么简单了，这个级别属于多方联合智能，不仅车与车之间有互联，车与路也要有互联，甚至是车与人之间也要有互联才能真正意义的算得上是L5级别自动驾驶。”

“车与车之间互联就是让对方或者周围多方车辆都知道自己的驾驶路径和驾驶意图，这样可以很好的缓解交通堵塞和减少交通事故。”

“然后就是车与路的互联，主要是获取当前路线的路况，是否拥挤或者正在修路等信息，根据这些信息来优化行驶路径，让乘客能够在最短的时间内到达目的地，同时也能让交通系统更好的分配车流量，能够最大程度的减少拥堵。”

“然后就是车与人之间的互联，毕竟人的行为都是百变莫测的，你行驶在路上，突然有个人窜出来，尽管有主动刹车系统也许不会撞上，但是这种事发生多了对整个交通系统也会产生一些影响，别小看这一点影响，蝴蝶效应就是这么来的，有可能就因为你这个人闯了红灯，让这条路的平均车速变慢了一点，有可能别的路就因为这条路的速度变慢了也跟着变慢了，通行效率也就变低了，系统还要为一个人闯红灯的小举动而动用大量的资源来重新规划整个交通系统的流量。”

“所以不仅车要受约束，人也需要受倒约束，才能真正实现L5自动驾驶，将来每个人都有像车牌一样的识别码，只要你闯红灯，或者违规就会受到相应惩罚，这样可以很大程度减少人的违规对整个交通系统的影响。”

雷总一口气说了一大堆，稍微停顿了一下给大家一个思考的空挡后。

雷总又接着说道：“现在市面上也有几款号称是达到了L3自动驾驶级别的车型，比如特斯拉等，但是在我看来他们顶多也就L2.5的级别，远远还不能算是L3自动驾驶。”

“最起码的一点就是他们系统对车的操控还只属于在保持车道的阶段，连自主判断什么时候可以变更车道然后自行变更车道都做不到，想变更车道的时候还是需要人来判断后方车辆的位置后，在由人确认过后打转向灯后车辆才会自主变更车道。”

“甚至他们的L3级别连双手都不能长时间离开方向盘，一旦离开时间超过规定时间系统就会提醒并且解除自动驾驶状态，强行人工干预驾驶才行，更别说解放双眼了，你眼睛稍微往旁边看一下系统就要提醒了。”

“这哪能算得上是L3自动驾驶嘛，这不是虚假宣传吗？不过也不能怪他们，这里有交通法的规定限制，我们国内驾驶车辆是不允许双手离开方向盘的，不过为什么有这规定？还不是因为你们的驾驶系统根本没有宣传的那么智能，因为你们的宣传驾驶员按照你们的宣传做发生的事故还少吗？”

“终归来说还是因为车企的智能系统不够先进，才有的规定，就算硬件上你们能够达到L3自动驾驶级别的程度，但是你们软件也跟不上啊。”

“说了那么多别的车，现在让我们的话题回到本次发布会的产品上，我们的硬件是可以达到L4级别的，软件方面我们跟目前全球在智能算法领域最强的随便科技合作，开发出了一套能够达到L3.5级别的自动驾驶系统。”

“为什么说是L3.5呢？因为路上的车基本自动驾驶系统级别都不高，就算在智能的系统也判断不了一些人的惊奇脑回路，别说是电脑，就算是人有时候在正常的宽阔道路上行驶，你根本想不到你旁边的那辆车为什么会无缘无故的往绿化带上撞是不？”

“假设路上行驶的都是我们的大米汽车，又或者拥有跟我们同级别的智能驾驶系统，这时候我们就能实现车与车之间的互联，对方电脑都知道你的行驶意图，发生事故的概率将微乎其微。”

“比如刚刚说的无缘无故就往绿化带上开的车为什么会出现这种情况？是不是爆胎了又或者刹车系统失灵了，需要用车身和护栏之间的摩擦力来减速等等一些非常规操作，这时候对方车辆电脑就会把它目前的状况和处理方案广播给附近的车辆，附近的车辆电脑接受到广播后就会避让，或者配合它空出靠近护栏那边的车道让它能够更好的靠近护栏完成非常规的减速操作。”