德国皇室高层，因为有着皇储鲁道夫提前打招呼，皇室投资的各大企业，早早的内部就开始准备、行动了起来。

毕竟利比亚地区的建设，是按欧洲国家的标准招标，单价方面可是不会低。

如果德国企业，使用大量的日本廉价劳工的话，人工成本会降低不少，利润方面还是非常的可观。

而且这个工期问题，也放的很宽，早一天完工就能节约一天的成本费用。

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日本劳工需要每周有假期吗？开什么玩笑，能给一天的双份加班工资，就已经是我们的企业非常厚道了。

所以按德国土木专家的估计，抓紧时间、多点施工的话，8年时间基本就能全部完工。

其间产生的利润空间是非常大，而且奥匈帝国财政能力方面，现在可谓捡了两个大大的钱包，资金异常的宽裕，不必担心支付能力问题。

前期的简易铁路铺设、是非常快的，而只要铁路修通了，有了火车的运输、水、电，其他的就没太大的难度了。

从利比亚北部的卜雷加港附近，直达南部的撒哈拉沙漠。

地势相对非常平坦、无大的河流等阻道，沿途的绿洲、半绿洲并不少，直线距离更是只有数百公里。

只要一期工程主体搞定，解决了水、电供应问题，其余的城市直接连接就非常容易了。

按一战期间德、法两国工程兵，铺设铁路的速度，那确实是太容易了。

几个月就能把这条铁路干线修利索，让各种机器、物资能运输进去。

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而后世之所以弄的这么费劲，一是非洲工人技术有限、相对较懒，二是利比亚地区没有铁路资源。

而实际上二战前，其实利比亚是有铁路的，不知什么原因后头没了，只能全靠修公路，用大型卡车来运输。

所以让利比亚工人来干这活，和让严谨、勤劳的德国工人、日本工人来干这活。

组织、效率和技术方法上面，是两个截然不同的概念。

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奥匈帝国高层方面，不是因为一些惯性思维，就不会犯这种大错误了，造成德国企业大赚了一笔。

竞标的结果不言而喻，德国的企业获得了利比亚地区、近三分之二的工程施工项目。

都是相对环境恶劣、比较艰苦贫瘠的施工地区。

其他的沿海附近工程内容，被英国、奥地利、匈牙利三国的部分企业瓜分掉了。

本来奥、匈两国企业是没什么事的，可是原本为解决百姓引水问题，利比亚环地中海沿岸，早就修了大小不等的，十多个中、小型水库。

而且大量利用人工降雨等方法，基本上保证了这些水库不会干涸掉，所以当然得哗啦进来、算一份投资了。

这些沿海地区水库，会根据情况进行扩容，好保证未来的工业、农牧业、居民生活需求，增加利比亚地区的人口承载能力。

要知道后世整个利比亚地区，176万平方公里的土地，也才600多万人口，那怎么能行呢？………

不过主要原因是怨利比亚地多人少，首都的黎波里就占了175万人之多。

其他那么多的沿海港口城市、矿业城市、绿洲地区，按理装1000-2000万人口进去根本没问题。

至于英国本土企业，存粹是为了搅合、占便宜。

不过英国的高层，也在考虑这次大规模镇压各地的暴乱，抓起来的海量俘虏，该如何进行处理的问题。

大部分当然是送去各个偏远地区挖矿、修路、盖房子等了，但万一人数太多了，就不好办了。

所以多找点消化的路子，同时也可以内部多赚笔钱。

钢筋混凝土管道的预制，被奥、匈两国本土企业瓜分掉了，但要求企业尽量聘请贫困地区的百姓，利用农闲时制作。

加上各地水库区、铁路沿线、管道沿线和沿海地区的植树造林，作为国家扶贫工作的重要一环实施。