郑鸣很满意陶老蔫的态度，念及丁四盼那日提出的请求，郑鸣没有让陶老蔫去后勤贸易组，反倒与庄梦癫一起归入舰船武备组中，随后大声说道：“既如此，人已到齐，那就开会吧！”

说完，郑鸣让周全搬了把椅子，当先挤入舰船武备组中。

那几位厢头似乎从未见过这等架势，不由一起陷入沉默之中，郑鸣无奈，只得先起个头。

第一个话题：造船！

说起造船，必要先谈船型。

木船船型其实可以分为两类，分别起源于中国和欧洲。

欧洲船形似水鱼，尖头圆尾，形体细长，桅杆更是十分高大，几乎与船身等长，辅以大面积的横幅软帆，顺风之时便能全力行进，速度较快。

以西班牙大帆船为例，全帆顺风时速可以达到十一二节，后续发展处的飞剪船，船身长宽比例为六比一，全帆顺风时速更是高达14节以上。

有一利，必有一弊，因为结构问题，欧洲船稳定性和抗浪性较差，如遇极端风浪天气，更容易倾覆沉没。

而发展到十七世纪之后，船舷厚重肋材结构和多层全铺火炮甲板结构，固然能够再两舷布设更多火炮，也更能抵抗炮火攻击，却也无形中增加了自重，从而加剧了翻覆可能性。

除此之外，欧式横帆固然可在顺风时取得更快速度，但其帆缆绳索太过复杂，其中又分支撑桅杆的静索和调整帆面用的动索，动辄数百根之多，升降调向均是十分复杂缓慢，若无足够训练有素的船员，想要开动帆船，几无可能。

中国船却是另一个路子，模仿水禽。

由此，船体下尖上阔，两头高耸，长宽比例较小，看起来比较粗胖，独创的水密舱结构是整体船身更加稳固，因此抗浪性极佳，甚至不惧八九级大风海况。

而带有龙骨的中华硬帆能使八面来风，即便完全逆风天气，也可通过调戕转舵，呈“之”字状路线前行，而且船帆只需一两根缆绳即可升降操作，十分简便，这等优点后被东南亚和阿拉伯商人吸取，各自改装出类似帆型。

而中国船的第三个优势便是率先发明并使用船舵，继而又发展出平衡舵、开孔舵，使得船只行驶转向更加精准及时。

但中国帆船同样也有缺点，总结起来便是两点：一慢二重。

中华硬帆固然适应性更强，却因多以草席竹篾编织而成，自重较大，以郑和下西洋的两百料宝船为例，每每升帆都要使用几十上百人一起动作，若要将所有船帆全部升起，必得耗费一两个时辰。

正因如此，中国船无法使用太高的桅杆，桅高多为船身长度的一半左右，若要追求速度，只能多立桅杆和多加船帆才能实现。

加之船身宽阔，阻力较大，船速无法提高，全速行驶之时也不过七八节时速而已。

这些知识，郑鸣早在写毕业论文时就做过功课，对中欧两种帆船反复对比，为此还根据自己的设想做过手工模型，此时与苏正源公输舸论来，自然头头是道。

……

注：明代一尺约32厘米，一丈十尺；一斤约590克，约等于1.3磅。