刘群使用对讲机向4号车厢王蒙蒙喊话：“王蒙蒙请将5号车厢G站下车的旅客疏导到4号5号车厢连接处的车门下车。

王蒙蒙对讲机里说道，收到刘车没问题

刘群和李芒又对6号车厢在G站下车的旅客进行了宣传：”请6号车厢下车的旅客到6、7号车厢连接处的车门下车，还有10分钟就要到站了，有携带大件行李的旅客，列车工作人员会帮助您将行李转移到车厢门口。”

列车到达技站的时间是16:13，停车4 分，16:17开。当列车摇晃着进入了站线，缓慢地停在了G站站台。

G站的客运值班员已经将旅客疏散到了临近两个车厢的车门处等候车，客运值班员手持对讲机，在故障车门处等候。

两名车辆乘务员从故障车门处下车，刘群和张警长等一行5人迅速从6号车门尾部的车门下车，他们都打开了视频记录仪进行拍摄，只见一名车辆乘务员先用手用力扳动翻板锁舌的手柄，但没有任何反应，后使用撬棍击打翻板的手柄，仍未奏效，另一名检车乘务员使用长把改椎伸入卡槽内进行撬动，用力撬了好几下之后，锁舌才退出了卡槽，这名乘务员迅速车，将翻板拉下后，压压脚，迅速将车门关闭并加锁，为了防止列车员误开此门，另一名检车乘务员从车外使用铁丝将车门把手和手扶栏杆进行了固定。

整个过程两人配合的如行云流水般流畅，看得出来，他们也是按照完整的应急处置流程来进行故障车门的紧急关闭作业的，体现出了车辆人员良好的职业素养和训练有素的专业本领。

16:15二人就将车门关闭并进行了固定。

站在一旁的刘群长出了一口气，向G站的客运值班员说道：“值班员，列车车门故障修复完毕，请按照正常作业程序组织发车。”

刘群分别向列车运行所在局客调和段调度应急指挥中心对车门故障修复的简要情况向级进行了进行了汇报。

列车在G站正点发出，列车长刘群和张警长、车辆乘务员都长出了一口气，毕竟车门故障的处置还算得当，迅速修复了车门并没有，造成列车晚点。

刘群又安慰了李芒几句：“小李你汇报的很及时，并没有造成问题的扩大化，如果说当时你晚汇报几秒钟，被F站的站方工作人员发现车门没有关闭，而拦停的话那么咱俩的责任可就大多了，很有可能你我都是待岗处理，经济损失不说，段发出的通报咱们俩都是颜面扫地，而且很有可能我的”三角牌”也不保了。

唯一存在的不足就是你在疏散完旅客，将两端的端门锁闭之后，自己站在了危险处所，你可以站在所负责车厢的端门后或者临近车厢的端门后，都可以有效地监护车门，确保旅客不靠近，而你当时站的位置给你自身造成了很大的威胁，最关键的是很有可能让车站工作人员误认为有旅客，很有可能造成坠车等人身伤害，而导致拦停问题的发生。

现在我感觉我们处置的还算完美，你的视频资料也起了很大的作用，刚才到站前我已经将视频资料传回了段调度应急指挥中心，经过乘务、安全科，一并调阅发现你的作业过程没有问题，进行了翻版实验确认翻版各部位良好，但是车门故障最终还是发生了，那是设备故障导致的app下载地址xbzs，和你的作业不存在任何关系，不要有心理压力，继续好好工作，有什么事情及时向我汇报。”