后半夜时，海上终于来了大雨和风暴，一时间，巨浪滔天，这条两百多吨的大海船，在海面上，就如一叶浮萍般的起起伏伏，张老大指挥全船紧张应对，面对五六米的大浪，只能用船头对着海浪前进，如果侧面对着海浪就有翻船的危险。

船首上浪严重，海水冲上甲板，又从舷墙的空洞里流回海面，水手们都系着安全绳，按照李憬事前安排好的的应对方法，不停的调整船帆的角度和船舵。天黑后船已经进入台湾海峡，现在午夜时分，又是阴天，四面一片漆黑，夜里在风浪中行船更是危险。

台湾海峡水浅，平均水深在50米以内。海域上的岛屿，除福建的沿海众多岛屿外，还有台湾的澎湖群岛与屏东的小琉球。台湾海峡环境复杂，水域内多有浅滩、沟谷、海岛礁石；河流入海口和海湾也很多，水团和海水流系多，台湾海峡以风大，浪大，流速大著称。

台湾海峡的海流存在明显的季节变化，冬季以从北向南的沿岸流为主，夏季以由南向北的暖水以及从太平洋进入的黑潮支流为主。台湾海峡季风交替明显，频繁的偏北风非常强劲。每年10-4月东北风为主；6－8月西南风为主。每年强烈的台风伴随暴雨，造成潮水位变化剧烈。

台湾海峡风浪大，冬季常有七级以上风浪!每年10月到次年3月，是台湾海峡的冬季半年，东北季风盛行，约有2/3的日子在刮大风。夏季半年西南季风的频率要少得多，只有1/4的时间有风。虽然这里渔场和水产资源很丰富，但对航行来说，真不是什么好地方。

李憬判断今天晚上的海况就有七级，《帆船和航海技术大全》一书上就有明确的海况介绍。海况按海面波动状况、波峰形状及其破碎程度、浪花泡沫出现的多少分为10个等级，由低到高表示为0~9级，分别称为无浪、微浪、小浪、轻浪、中浪、大浪、巨浪、狂浪、狂涛、怒涛。

0级海况海面光滑如镜，或只有涌浪存在；1级海况浪高0~0.1m，波纹或涌浪和波纹同时存在，微小波浪呈鱼鳞状，没有浪花；2级海况浪高0.1~0.5m，波浪很小，波长尚短，但波形显著，波峰不破裂，无显著白色；

3级海况浪高0.5~1.25m，波长变长，波峰开始破裂，浪沫光亮，有时可见白浪花，其中一些地方形成连片的白色浪花；4级海况浪高1.25~2.5m，波浪具有明显形状，到处形成白浪；

5级海况浪高2.5~4.0m，出现高大的波峰，浪花占了波浪上很大的面积，风开始削去波峰上的浪花；6级海况浪高4.0~6.0m，波峰上被风削去的浪花，开始沿着波浪斜面伸长成带状，有时波峰出现风暴波的长波形状；

7级海况浪高6~9m，风削去的浪花带布满了波浪斜面，并有些地方达到波谷，波峰上布满了浪花层；

8级海况浪高9~14m，稠密的浪花布满波浪斜面，海面变成白色，只有波谷某些地方没有浪花；9级海况浪高大于14m，整个海面布满了稠密的浪花层，空气中充满了水滴和飞沫，能见度显著降低。

现在的流速，浪高，能见度，都反映出，现在已经达到了冬季海峡最恶劣的气象情况，飞来山号，一会冲上浪峰，一会跌下深谷。迎着高大的浪墙突击前进，前方的浪墙好像无穷无尽一般。

在巨浪的压力下，全船发出“嘎巴，嘎巴”的响声，似乎下一刻，就会解体，让人听着心惊胆战。幸好这次因为发现海盗藏宝的原因，载重大增，在菜油之外还有大量的布匹，丝绸和银锭，珠宝。虽然加大了吃水，但因为有足够的重量压舱，使得重心极大的降低。也使船只避免了翻船的可能。

现在阴天，又是半夜，伸手不见五指，除了甲板尾楼高处和桅杆顶部上，昏暗的挂着几盏透明贝壳制作的灯笼，再无光源，看不见星星就没法测量经纬度，根本不知道自己的船在哪里。就是有精确的海图和六分仪，也没有用，李憬最担心的就是触礁和搁浅，毕竟海峡平均不到五十米深，到处都有礁石和浅滩。毕竟之前一直是沿着大陆海岸航行的。