距离千古证券拿下中华巴士集团的控股股权，刚好过去整整两天。

这四十八小时的时间里，袁天凡一方面让证券公司，统筹场内竞价、场外大宗协议收购、散户扫货三线并行；另一方面他亲自对九龙巴士邓肇坚家族、雷氏等持股股东针对性谈判、元老代持股权，同时动用千古旗下私募基金、离岸资金账户，拆分上百个隐形户头，分散吸纳二级市场流通筹码，规避香江证监会大额举牌公示限制。

中华巴士集团因为颜家的原因，千古证券公司持股比例已突破80%，处于绝对控股状态。

而九龙巴士主营九龙、新界全域公交运营，股权更为分散，由邓肇坚、雷氏两大本土豪门共治，外加零散机构、散户持股，两大豪门无心长期深耕微利公交业务，更看重九巴旗下九龙核心商圈车场、地皮储备的地产价值，议价空间极大。

两天时间里，千古证券先溢价8%收购雷氏家族手中12.7%九龙巴士存量股权，直接撬动九巴原有股权平衡；次日一早，再度以每股29.6港元的高价，全盘接手邓肇坚家族持有的21.3%核心股权，同时场内不计成本扫货散户流通筹码，尾盘最后半小时，完成最后一笔4.1%场外大宗交易交割。

上午十一点整，香江证券登记中心正式更新股权备案信息：千古证券公司合并名下所有一致行动账户，合计持有九龙巴士总股本51.2%，正式拿下九龙巴士绝对控股权。

至此，港岛、九龙两大垄断公交运营商，尽数落入千古集团囊中。

消息传回的第一时间，袁天凡没有丝毫的意外。

从张泽阳下达收购指令开始，他便吃透了两家巴士公司的所有软肋：受港府公共交通限价管制，中巴、九巴公交运营利润常年微薄，营收仅能维持车队运维、人工薪资，现金流紧绷。

两家老牌企业管理层固化，车队老旧、路线规划重叠、人力成本居高不下，常年营收增速跑输香江通胀。

最致命的是，两大巴士家族股东其实已经萌生退意，只想套现离场，依托巴士地皮转型地产，根本无力对抗资金体量恐怖的千古集团。

加上千古银行全天候提供零息并购授信、离岸资金无限兜底，这场收购从一开始，就注定没有悬念。

“总经理，发布会什么时候开始确定了吗？”袁天凡拿起内线电话，给千古集团的总经理麦里斯打去电话。

电话那头麦里斯听到袁天凡的询问，回应道：“袁经理，媒体已经全部就位，我跟方文山联系过了，另外港府运输署、证监会列席观察员也已经到了，发布会十二点准时开始。”

“好的，那我现在过去。”

挂断电话，袁天凡整理了一下色西装，起身前往新闻发布大厅。

正午十二点，千古集团的新闻发布大厅座无虚席，闪光灯连绵不断，快门声此起彼伏。

近两百名业内人士齐聚于此，所有人都清楚，这场发布会，将改写香江百年公交行业格局。

袁天凡与麦里斯并肩走上发布会主席台，麦里斯率先拿起话筒，瞬间引爆全场气氛。

“各位媒体朋友，监管部门列席代表，大家中午好。我谨代表千古集团，正式对外宣布本次公交企业收购结果：截至今日上午十一时，千古集团全资子公司千古证券，已合计持有中华巴士集团总股本89.4%股权，持有九龙巴士有限公司总股本56.2%股权，依法取得两家香江专营公交企业绝对控制权。”

话音落下，全场哗然，闪光灯爆闪频率翻倍。

此前千古集团收购中巴，市场预估持股仅七成左右，没想到直接拿下超八成股权，彻底清退中小家族股东；而九龙巴士此前被邓、雷两大豪门牢牢把控，外界预估千古集团最多拿下四成股权，万万没想到直接突破50%控股权红线，彻底掌控九巴经营权、资产处置权。

台下财经记者快速低头记录，环球财经频道直播镜头牢牢锁定主席台，实时画面同步传输至香江千家万户电视机前。

待场内骚动稍缓，麦里斯再次面向全场，公布千古集团下一步核心战略。

“基于香江公共交通行业分散运营、资源浪费、路线重叠、运维成本过高的行业现状，经千古集团董事会全票决议：千古集团将依法依规，启动中华巴士集团、九龙巴士有限公司合并重组工作，整合港九全域公交专营资质、车队资产、场站地皮、运营线路、人员体系，注销两家老牌独立主体，全新成立香江公交集团。”

“新成立的香江公交集团，将统一承接香江全域巴士专营牌照，统一采购新的巴士、统一调度港九公交路线、统一优化票价体系、统一运维公交场站，摒弃中巴、九巴内耗式竞争，降低行业运营成本，提升香江公共交通服务质量。同时千古集团承诺，重组完成后，全域常规公交票价三年内维持现价，绝不私自涨价，履行本土企业民生社会责任。”

合并重组，意味着什么？

意味着中巴、九巴原有业务切割、资产重估、股权折算、股东权益重构。

千古集团手握绝对控股权，拥有重组方案一票决定权。

“本次合并重组，严格遵循香江《公司条例》《公共巴士服务监管条例》执行，重组方案后续公示全流程合规，后续将公示两家公司资产负债表、股权折算方案、异议股东回购细则，所有流程接受香江证监会、运输署全程监管。”