而更重要的是，这一刻，一个更大胆的想法，在他脑海中迅速萌生——他要收购劳斯莱斯汽车业务。

这个念头并非一时兴起，而是因为张泽阳前世的记忆。

在他看来，收购劳斯莱斯，无论是对自身商业实力的提升、未来财富的增值，还是对拓展国际人脉、提升全球商业影响力，都有着不可估量的价值。

更关键的是，眼下，正是收购劳斯莱斯千载难逢的绝佳时机，此时的劳斯莱斯，正处于价值低谷，是抄底的最好时刻，若是错过这个窗口期，日后即便有机会收购，付出的代价也会高出十倍不止。

张泽阳靠在车座上，目光望着劳斯莱斯车行的方向，脑海中快速梳理着当下的时代背景与劳斯莱斯的处境。

步入20世纪70年代，曾经号称“日不落帝国”的英国，经济便一路走下坡路，昔日的辉煌不再，国内经济陷入持续低迷，失业率居高不下，通货膨胀愈发严重，制造业与服务业都面临着前所未有的困境。

而1973年爆发的第一次世界石油危机，更是给本就疲弱的英国经济致命一击，全球经济随之陷入大萧条，能源价格暴涨，各类企业生产成本飙升，大量企业举步维艰，英国的经济困境被进一步放大。

尤其是在前年，也就是1976年12月，向来高傲、自诩为世界老牌强国的英国，终究抵不过经济崩溃的压力，不得不放下身段，向国际货币基金组织申请了高达二十三亿英镑的巨额贷款。

这在当时，无疑是震惊全球的大事件，曾经不可一世的“约翰牛”，被迫低下头颅，接受国际货币基金组织的苛刻条件，承诺在国内推行一系列严苛的经济改革政策，以此换取喘息的机会。

这场贷款，也彻底暴露了英国经济的脆弱与窘迫，国内各行各业都受到波及，制造业、服务业全线陷入窘境，劳斯莱斯自然也未能幸免，公司经营亏损严重，濒临困境。

但劳斯莱斯并非普通企业，其背后牵扯着英国的国防安全与核心产业命脉，英国政府自然不会坐视不管。

在政府主导下，英国国防装备集团正式接管了劳斯莱斯公司，开始对其进行大刀阔斧的改革重组。

只是，这场改革有着极强的针对性，集团将全部的核心力量、资金与资源，都倾注在了公司最核心、最具战略价值的板块，对于汽车部门，则并未给予太多重视与扶持。

说到这里，就不得不厘清劳斯莱斯公司的独特架构。很多人只知劳斯莱斯是顶级豪车品牌，却不知其英文名Rolls-Royce，实则有着两个截然不同的核心业务板块，对应着两个声名赫赫的身份。

其一，便是大众熟知的劳斯莱斯，全球豪华汽车领域的标杆，代表着极致的工艺与尊贵的身份。

其二，便是同样享誉全球的罗尔斯-罗伊斯，也就是业内简称的罗罗公司。

罗罗公司是英国乃至全球顶尖的航空发动机制造企业，更是欧洲最大的航空发动机巨头，其研发生产的各类航空发动机，被广泛应用于全球民用与军用飞机之上，市场份额稳居世界前列，是世界第二大民用航空发动机公司、第二大军用航空发动机公司，同时也是全球三大航空发动机生产商之一，地位举足轻重。

除此之外，罗罗公司还深度涉足英国国防、船舶制造、能源等核心领域，在每一个板块都占据着不可替代的重要位置，是英国国防工业与高端制造业的核心支柱。

相比之下，汽车部门仅仅是劳斯莱斯集团旗下的一个分支业务，分量远不及航空发动机等核心板块。

张泽阳心中十分清楚，以自己香港商人的身份，想要收购整个罗尔斯-罗伊斯集团，难度堪比登天。

罗罗公司关乎英国国防安全与国家核心利益，属于英国政府牢牢把控的战略产业，即便他手握充足的资金，也根本没有收购的资格。

除非等到七八年后，英国迎来新一轮产业改革的特殊机遇，且他自身跻身英国顶级商业圈层，拥有足够的话语权与影响力，才会有一丝微乎其微的可能，而眼下，这完全是不切实际的幻想。

但张泽阳向来有自知之明，他从没有好高骛远地想要吞下整个罗罗集团，他的目标，一直都是被集团边缘化的劳斯莱斯汽车部门。

此前，在英国国防装备集团的主导下，劳斯莱斯公司已经完成了拆分重组，汽车部门被单独剥离出来，成立了独立的劳斯莱斯汽车公司，依旧隶属于罗尔斯-罗伊斯集团旗下，却失去了核心资源的扶持。

尽管改革重组已经过去了一年多的时间，但劳斯莱斯汽车公司的发展依旧举步维艰，市场销量低迷，品牌运营成本居高不下，在集团内部如同“弃子”一般，处境十分尴尬。

而当下英国的政治经济局势，也为张泽阳收购劳斯莱斯的计划，增添了极大的可行性。

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