又大变了！

从加拿大站就开始吵的TD039规则来了嘿！

这次不再有讨论的余地，就在比利时站强制执行！

该条规则有两大核心板块。

其一：推出AOM气动指标以量化海豚跳，并设计AOM阈值，对不同比赛阶段平均AOM值突破阈值的赛车设立不同的处理措施。简而言之，海豚跳程度超出规则设定的安全阈值的赛车会被FIA要求整改甚至处罚。

其二：设置底板最低刚度要求，禁掉了柔性底板。

AOM这个还好，各支车队在夏休之前就已经控制住了海豚跳，为控制海豚跳而亏的性能都已经亏了，来个AOM不会让各支车队再亏。

封禁柔性底板可就影响今年的争冠形势了。

柔性底板这玩意儿就红牛和法拉利在玩。

梅奔有实力玩，但是他们没想到这个点子，等发现可以这么玩的时候已经陷入海豚跳的深渊无法自拔了。

其他车队就是想玩都没实力玩。

可以肯定红牛、法拉利上半赛季的断档领先有柔性底板的功劳，只是不确定柔性底板究竟贡献了多少。

柔性底板被禁，红牛、法拉利的领先优势必然会被削掉一部分。

火星组即便削掉一部分领先优势肯定还是断档领先地球组，但还能领先月球组多少就不好说了。

这条规则对梅奔来说是重大利好！

除梅奔粉丝以外的列位诸公直呼FIAMG！

这些百官可不是瞎喊啊！都是有据可依！

列位诸公皆知，为推动TD039新规落地，梅奔领队马桶狼可没少向FIA施压。

而且柔性底板这玩意儿你FIA之前既然给过车检，那这玩意儿它就是合规的。在红牛、法拉利领先梅奔的时候，你FIA把自己之前认定合规的东西给禁了，就很难让人不怀疑你FIA是在为梅奔拉偏架。

这里有的百官可能就要问了，那阿尔法托利也在月球组，阿尔法托利也没玩柔性底板，红牛、法拉利的柔性底板被禁阿尔法托利也获利，怎么没人骂FIAlphaTaury？

别逗你小红牛哥笑了。

小红牛要是有那影响力促成FIA出台新规限制红牛、法拉利的话，它还是小红牛？真那样的话，维斯塔潘得站起来给汤彻敬酒！

总而言之，言而总之，一言以蔽之，历史发生了巨变！

吃了如斯大变，红牛和法拉利怎么说？

霍纳直接开炮！

之前霍纳让马桶狼ge f**king car，到头来居然是霍纳要ge f**k car！

霍纳超级无敌万倍怒不可遏怒火中烧怒发冲冠：“红牛底板通过了全部检查，完全符合本年度的所有技术指标，FIA这么做属于是自己推翻自己之前所认定的规则解释，完全不具有合理性！”

之前比诺托还能天真地和马桶狼讨论如何在技术上解决海豚跳，现在比诺托要考虑如何在技术上弥补柔性底板被封禁的损失。

比诺托超级无敌万倍焦头烂额愁眉紧锁：“底板开发是全年长期规划，FIA临时修改底板检测标准等于是推翻了我们本来合规的底板规划，这会给我们带来很多不必要的损失，也会让我们多出很多额外的支出，这显然并不公平。”

红牛、法拉利的反对立场很鲜明啊！

但是反对有效的话，还写强制执行四个字做什么？

这大变红牛、法拉利是吃也得吃！不吃也得吃！

两支车队也不得不务实一点，到练习赛中去评估失去柔性底板的性能损失，并尽力弥补损失。

那么！来进入比利时大奖赛吧！

比利时大奖赛也是老资历，也是F1的创始分站。

比利时大奖赛最开始就在斯帕举行，不过赛道不是今天的赛道。那会儿的斯帕赛道长14.1km，使用长直道+高速弯布局，路边仅有简易土坡缓冲，安全风险极高。

在60年代多起严重事故的惨痛教训下、在当时的F1车手的集体推动下，FIA判定老斯帕赛道的安全条件不达标，老斯帕赛道于1970年永久退出F1赛历。

离开老斯帕赛道的比利时大奖赛短暂在尼韦勒-鲍勒斯赛道、佐尔德赛道轮换举办。

1982年比利时大奖赛排位赛，传奇车手吉尔斯·维伦纽夫在佐尔德赛道遭遇严重事故离世，在F1历史上留下悲痛一笔的同时也推动比利时大奖赛回归斯帕。

1983年，比利时大奖赛回归改造后的斯帕赛道。

此后比利时大奖赛虽几经停办，但只要办就都固定在斯帕举行。

这条1983年启用的斯帕赛道也在与曾在这里飞驰过的历代伟大车手一起成为F1的传奇。

1983年至今，这条斯帕赛道几经调整，留下今日布局。

现代斯帕赛道全场7.004公里，是2022赛季F1赛历中最长的赛道，包含19个弯道、两段drs区。

这条赛道的所有弯道之中有一个非常知名的艾尔罗格（Eau Rouge）弯。

各位百官常常认错艾尔罗格弯，以为上坡的那个右弯也即3号弯是艾尔罗格弯，但其实坡底那个左弯也就2号弯才是艾尔罗格弯。

对国内的车迷来说，对斯帕1、2、3、4弯可以有一套更鲜明的记忆。

1号弯右弯叫“又是这种跑法”弯，上坡前的左弯也即2号弯叫“状态奇佳”弯，上坡右弯也即3号弯叫“大杀四方”弯，3号弯、4号弯之间的赛段叫“哎呀”赛段，“哎呀”赛段旁边的缓冲区叫“这绝对应该要红旗”缓冲区。

我们之所以能有这么鲜明的记忆，这个坡功不可没；艾尔罗格弯之所以如此知名，也是这个坡的功劳。

首先这坡它是个全油门坡。经常开车的朋友们都知道，民用车全油门上坡一般会在坡顶跳起来，但F1这种高下压力赛车一般不会跳，跳了就代表赛车的气动平衡失控，可能要完蛋。21赛季比利时大奖赛诺里斯雨地排位状态奇佳，大杀四方杀上坡，在坡顶突然失去下压力，当场起飞上墙。

其次这个上坡组合弯是个盲弯，车手上坡时根本不知道坡顶发生了什么，每次全油门轰上去都是考验勇气与运气。

2019赛季，F2车手安托万·于贝尔上坡之后才发现坡顶出了事故，紧急避让导致赛车失控上墙、回弹后横在赛道中间，在于贝尔之后来到坡顶的胡安·曼努埃尔·科西亚也是上坡之后才发现于贝尔的赛车横在赛道中间，避让不及拦腰撞了上去。

于贝尔因本次撞击伤重不治。

于贝尔是加斯利的好友，于贝尔的离世对加斯利的打击极大。

周四踩赛道的时候，加斯利来到事故地点献花默哀。汤彻虽然与于贝尔并没有什么交往，但惋惜每一个在事故中失去生命的车手，也和加斯利一起来献花默哀。