“这是Waymo刚刚发布的最新消息，目前情况对我们非常不利。”

丰田汽车总部。

会议室内，丰田章男坐在主位，看完屏幕中播放的视频新闻后，目光扫过两旁的高管和工程师们，脸上一片凝重。

就在几小时前，Waymo获得了全美首张全无人驾驶道路运营许可，消息随后面向全球公布。

对方更是发布了三辆驾驶位空无一人的G-01，并列驶过开放道路路口的视频。

这是世界上首次公开展示多辆全无人汽车同时驶过开放道路路口的影像。

这一幕，立刻引起了全世界的关注。

作为一款由纯电原型车演化而来的新型无人驾驶电动汽车，G-01仅用几年时间便完成了全球公开演示，如今又如此迅速地拿到许可，并启动了小批量试生产。

这完全打破了汽车工业与自动驾驶行业的常规，堪称一项里程碑事件。

在全球汽车与科技行业引发的反应，可以说是空前强烈。

其震撼程度，甚至超过G-01全球公开演示之时。

毫不夸张地讲，这代表Waymo已在整车工程、核心算法、安全验证和生产准备等多个关键环节取得了颠覆性的突破。

作为丰田汽车的掌舵人，丰田章男得知消息后，瞬间便敏锐地察觉到了这一事件带来的深远影响。

因此顾不上原定行程，立刻召集负责普锐斯与纯电无人驾驶项目的高管们，召开紧急领导层会议。

此刻会议室内的众人，无论早已知晓消息还是刚刚听说，在看完视频后全都陷入了沉默。

这使得现场的氛围愈发令人窒息。

这种沉默持续了足足一分钟时间。

这时，坐在左侧的一位名叫佐藤的资深工程师才率先开口，打破了僵局：

“G-01全球公开演示时，行业普遍认为，它至少还需要十年才能达到全无人驾驶运营标准。

“现在Waymo用实际结果，彻底粉碎了业界的这一判断。

“这说明在公开演示之前，它的感知决策系统以及电池控制等核心技术，就已经在理论和试验层面高度完善。

“而且Waymo的研发与验证模式恐怕也有了革命性进展。

“他们的供应链和小批量试生产线同样已经高度成熟。”

丰田章男顺着声音望去，想起佐藤早年是普锐斯项目的核心工程师，后来又参与了公司的纯电无人驾驶项目。

将这番话全部听进耳中，他心里不由得有几分后悔。

现在看来。

当初G-01的横空出世，并非只是一场依靠实验条件堆出来的技术奇观，而是成熟体系孕育出的产物。

根本不是其他车企照着外形和参数就能复制的东西。

尤其想到丰田的纯电无人驾驶项目投入了大量经费和人才资源，至今却连一套完全脱离安全员就能驶上开放道路的完整系统都没拿出来，不知道已经造成了多少损失。

好在陷入相同困境的，并不只有他们一家汽车公司。

本田、通用、福特等大型车企，同样遇到了各种各样的技术难题。

念头运转至此，他没有立刻接话，只是抬手示意佐藤继续往下讲。

“请继续。”

佐藤没有停顿，顺着刚才的话继续分析起来。

“特别是对G-01这种要在复杂城市道路彻底取消安全员的汽车，长尾场景验证与车端、后台联调，是最关键也最耗时的部分。

“他们能这么快拿到许可，说明整套系统从公开演示开始就异常稳定可靠。

“这期间没有出现过迫使技术路线推倒重来的重大反复。

“这简直是汽车软件与复杂系统工程领域的惊人成就。”

他说到这里，忍不住感叹道，“真想见一见那套核心算法的架构者。”

在这种级别的核心会议中，所有人保持意见一致的可能性自然微乎其微。

很快便有人提出了不同观点。

右侧一名高管斩钉截铁地否定了这一点，随后详细阐述起自己的判断。

“全世界最成熟的高级驾驶辅助系统，也不可能在这么短的时间里跨到全无人运营阶段。

“我十分怀疑这张许可的实际含金量，它很可能只是以严格限定区域和牺牲规模为代价的一场作秀。”

此话一出。

顿时得到了一部分人的认可。

众人纷纷在后面出声附和。

“我们确实不能排除这种可能。”

“G-01虽然出乎意料地完成了全球公开演示，但后来一直没能形成商业规模，或许Waymo正是迫于外界对量产与运营的质疑，才急着拿出这张许可。”

“资本市场明知G-01的演示成功，却仍把大部分筹码押在特斯拉和传统汽车制造体系上，这本身就足以说明问题。”

佐藤听完几人对自己判断的否定，不紧不慢地再次开口。

“我不能同意这种观点。

“加州机动车管理局敢在如此短的验证周期后就发出全无人许可，说明他们对G-01的设计、制造质量和系统安全拥有绝对的信心。

“这或许会成为一项真正改变城市交通的划时代事件。”