“按照目前的进度，我预计再有两三个月，就能完成电池系统的整体优化。”

2010年1月29日，周五。

谷歌山景城总部。

会议室内，李傲站在投影屏幕前，向谷歌高级副总裁尤斯塔斯先生，以及项目组的其他研究员们，汇报这一个多月来对纯电无人驾驶原型车电池系统的优化成果。

通过将电池系统的重构难题分解为若干更易求解的子问题，并依靠扎实的数学和算法能力，在劳伦等组员的全力协助下，整个优化过程进行得十分顺利。

谷歌不愧是硅谷顶尖的高科技公司，人员水平和办事效率极高，李傲此前制定的技术路线，均得以顺利推行，期间几乎没有遇到实质性的技术瓶颈。

仅仅过去一个多月，大部分重构工作已经基本完成，目前只剩下核心功率分配算法的改造。

这对于整个谷歌而言，无疑是个极其振奋的消息。

李傲的话音刚落，尤斯塔斯便带头鼓掌，会议室内随即响起热烈的掌声。

“太好了！”

尤斯塔斯脸上写满了兴奋，“等电池系统优化完毕，我们就能立刻准备最终的实车道路测试。只要各项指标达到我们预先设定的标准，原型车就可以正式公开首秀了。”

说完，他再次转头看向李傲，目光中满是赞赏与感激之色。

“Leo，这次多亏了你。否则我们想在今年实现全球公开首秀，恐怕是根本不可能的事。

“现在看来，我亲自去芝加哥大学请你出山果然是最正确的决定。下次见到施密特先生，我一定会向他详细说明你的功劳。”

“这段时间，我也有幸从Leo身上学到了很多东西。”劳伦适时接过话茬，语气里透着由衷的感激。

虽然李傲的年龄比她小得多，但对于这些专注于技术研发的研究员来说，业务水平才是衡量地位的唯一标准。

李傲能够彻底解决困扰项目组已久的电池系统难题，自然赢得了所有人的敬重。

更难得的是，在进行模型重构与优化的过程中，李傲毫无保留，主动向大家剖析各种算法的推导逻辑，这也让劳伦受益匪浅。

在她看来，那些极其复杂的控制算法，在李傲手中就像是一道道简单的数学题，可以轻而易举地写出最优解。

也正因如此，整个项目组才能在短短一个多月里，将原本棘手的电池系统优化完成大半。

听着众人的赞许，得知原型车很快就能进行首秀，李傲心中也有些期待。

相比于再拿下一项学术奖项，能够亲手推动一项可能改写汽车工业的技术落地，对他而言显然更有吸引力。

无论是新能源动力系统，还是无人驾驶技术的应用，终将彻底改变人类的出行方式，造福整个社会。

不过，目前他参与原型车研发的事情仍处于严格保密阶段，恐怕要等项目正式首秀后，谷歌才能公开给予他相应的奖励。

此时在外界眼中，他依然只是那个拿下了塞勒姆奖，并且证明了边界奇异集维数估计定理的理论数学天才。

收回思绪，李傲依旧保持着谦逊的态度，开口回应道：

“尤斯塔斯先生，能为纯电无人驾驶汽车的研发出一份力，是我的荣幸。大家再这么夸下去，我恐怕真的要飘起来了。而且优化后的电池系统能不能达到预期效果，还要看最终的实车道路验证。”

“这有什么，我要是年轻时能有你这样的天赋和水平，估计飘得比你还高呢。”尤斯塔斯笑着自我打趣了一句。

会议室内随即响起一阵笑声，气氛变得格外轻松融洽。

笑过之后，劳伦像是想起了什么，主动提起了另一件事：

“我前几天看到了一篇路透社的报道。文章把特斯拉的Roadster捧成了纯电跑车领域的标杆，顺便还贬低了一下我们谷歌的原型车，说我们不可能跨越实体制造业的门槛。

“每次看到这种报道，我都憋着一股劲想反驳回去。”

作为项目组的研发人员，大家自然时刻关注着新能源与无人驾驶领域的各种进展和新闻，也知道最近刚推出的特斯拉Roadster跑车在外界热度极高。

话音刚落，立刻有其他研究员开口附和：

“特斯拉的Roadster确实算是目前纯电领域首屈一指的跑车，虽然它续航不行，而且根本不具备无人驾驶能力，但它能量产销售，Tesla确实走在了行业前面。”

另一位研究员接话道：

“话是这么说，但如果论电池续航与自动驾驶的深度结合，Roadster根本没法跟我们的原型车相比。这点信心我们还是有的，只要咱们的车一发布，特斯拉独占聚光灯的局面立刻就会被打破。”

尤斯塔斯听着大家的讨论，眼神中也浮现出期待。

“放心吧，”尤斯塔斯沉声说道，“特斯拉和埃隆马斯克确实是值得尊敬的对手，但我们的原型车，目标从来都不是和传统的电动跑车竞争。