汽修厂那边传来了完工的好消息。

车辆的关键部件都完成了加固，并且扩展了皮卡的后备车斗，将其变成了大号的箱规。

总算能在米国体验一次公路自驾，耗费的时间没有白费。

要是再推迟一段时间，莫里那么可能发生什么新的变故。

那位老兄是癌症晚期，能强撑着病体为张建服务都是考虑到给自己家人留上一笔钱。

最后这十万美元的尾款看不到，莫里是怎么都不放心的。

洲际高速，张建的大皮卡行驶在众多家用轿车中显得是那么的醒目。

主要是个头太大，无论是高度还是长和宽都要超过路上车辆一截。

车门内的钢板以及加厚的玻璃增加了皮卡的负重。

可负重并没有影响行驶速度，反而让车辆行驶起来更加的平稳。

这车的设计初衷就是农用载货皮卡，这些增加的负重完全不是问题。

离开纽约两个小时之后，张建的皮卡离开了高速主线。

按照地图上的标注走了刚开辟不久的新线路。

根据售卖地图的商铺所言，这条线路上面的风景更加美丽，适合打卡拍照。

七十年代，米国的基础建设，特别是洲际公路方面的已经开始从兴建转向了维护。

一些二级公路在修缮之后很受公路旅行者的喜爱。

这种道路的风景不像一级高速那里的枯燥雷同。

维修改良的二级公路很多都是在老旧公路的基础上进行，经过的风景点和城镇不少。

行驶在这种道路有种开盲盒的惊喜感。

路过哈特福德的时候，张建在城镇补充了一些食物和饮水。

在车内多储备了一些汽油和工具，甚至连备用轮胎都增加了。

载重大，空间大，皮卡就是这么任性。

主要接下来的道路就不好判断补给点，张建为了以防万一的而做的准备。

这次驾车前往波士顿的路线不是走沿海区域，走的是内陆公路。

有一段路属于山区，特别是哈特福德到斯特布里奇这段。

连续穿越两座森林和一处国家山地森林公园。

森林的面积很大，在这个有些抽象的世界，张建很怕在路上会出现什么幺蛾子，但要让张建现在弃车改坐飞机也不至于。

还没胆小到那个份上，讨厌麻烦不代表害怕。

强健的身体素质与车内的工具给了张建面对任何地球生物的能力和信心。

想什么来什么，张建不由得佩服自己的第六感。

车辆在行驶到克兰德尔森林公园的时候缓缓停在了车龙后面，前面是出事了。

视线越过前方拥堵在一起的二三十辆汽车，借助着皮卡的高度能清楚的看到最前方数辆卡车撞在一起，其中一辆拉运钢卷的卡车更是将货物摔到了公路上。

好吧，以米国的工作效率，看来一时半会是动不了了。

单就是那几辆破损严重的卡车就难以转移，更别说重达二十多吨的大钢卷。

吊运相应的机械设备都得个一两天的时间。

希望莫里那边不会因为自己的迟到出现意外，不然张建会感到愧疚的。