正常来说，传统的思维一般是晶粒越大越好的，不过徐瑞这一次却是反其道而行之。

因为这种方式虽然会降低一点儿材料的本征超导性能，但却可以大大增加晶界数量，并增加磁通钉扎力和临界电流密度。

而纳米材料力学性能的提升，也同样可以进一步增加材料的抗弯强度。

听完了徐瑞的这些建议，汪秉弈几乎没有太多的犹豫，很快便答应了下来。

“好的，徐老师，我们接下来就按照你的想法去改进一下吧。我们都需要做什么，由徐老师你安排就可以。”

汪秉弈并不是特别在乎，这个项目实际上到底是由谁来负责，只要项目能够做好，就是最好的结果了。

徐瑞心里也知道自己不好太过张扬，较为委婉地进行了工作的分配。

在整个项目组的共同努力之下，这个新方案有条不紊的进行了起来。

很快，徐瑞提出的新方案，便起到了较为不错的效果。

在使用了超快烧结的技术之后，272k超导材料果然不会再出现氧化分解的情况了。

他们成功制备出了由数十块超导板材拼成的悬浮模块阵列，每个悬浮模块的重量达到了80公斤，可以产生足足30kN的悬浮力，让悬浮间距达到十厘米以上。

在模块内部，他们内置了微型的半导体制冷剂，功耗只有800W左右，就可以让温度维持到材料的超导转变温度之下，而且还能够保留至少5摄氏度的余量。

另外，这其中还有一项非常关键的突破，便是制冷器能源供给的部分。

他们并没有使用正常的车载电池，而是采用了无线供电的方式。

每隔100米，轨道附近便会设置一个微波发射器，而车辆底部的接收器，则可以将微波转化为直流电。

这样的能源转换方式，虽然效率不会有有线供电那么高，会存在一定的能源损耗，但在他们的努力之下，也可以做到85%左右的转化效率了。

更重要的是，这种无线供电的能源输送方式，可以让车辆不需要再携带沉重的电池，自重降低足足40%左右。

这样一来，凭借着车辆自身重量的降低，总体上还是可以更加的节省能源的。

顺利的解决了这个问题之后，项目组紧接着又把注意力放在了轨道系统上面。

这个部分在超导城市交通系统中，充当着城市神经网络的角色。

而在轨道设计上面，徐瑞团队同样起到了非常重要的作用。

他们参照了生物神经网络的强大可塑性，既可以像搭积木一样快速的扩展，也可以像神经元突触一样进行动态的重构。

轨道单元采用了标准化的工字形结构，内部嵌有Halbach永磁阵列。

在每个轨道单元之间，采用了磁耦合+机械锁紧的双重设计连接方式，只需要先由永磁体自动对准，再用液压钳锁死就可以完成安装了，安装速度是传统高架轨道的五十倍。

而在轨道表面，项目组还覆盖了一层五毫米厚的柔性传感器网络，上面包含了多个传感器。