自1839年7月25日起，客运火车展开了为期一年的试运行，并在运行过程中收集整理火车出现的各种问题，以及完善管理制度。

为此，交通部和国资部还联合成立了明洲铁路总公司，负责车站管理、车辆维修、铁路检修、指挥调度、人员培训等事宜。

韩青云负手立于汉阳火车站贵宾室窗前，目送第1001次列车喷吐着滚滚白烟，开出始发站（汉阳站）。

当车轮与车轨因为撞击而发出“哐哧、哐哧”的声音，仿佛就像是一个新兴帝国铿锵有力的心跳声。

当声音远去，火车也从视线中消失，韩青云才坐回自己的位置。

此时，站长周永胜已经返回了贵宾室，当面向韩青云禀报火车运行情况：“陛下，第1001次列车已经开出汉阳站，总计载客591人，汉阳站售票总收入61.25块银元。”

如果单从银元的收入来讲，似乎也不多，但是换算成辅币（铜钱），那就不是少数。

61.25块银元，合计30625文钱。一斤面粉为5文钱，可以购买6125斤；一吨煤炭约850文，可以购买36吨。

120马力的蒸汽火车每小时消耗煤炭约250公斤，一吨可以用4个小时。按照现有的售票收入，可以满足136个小时的车程。

而汉阳站（始发站）到正阳站（终点站），总计约200公里，客运火车以35公里的时速奔跑在轨道上，只需要5.7个小时。

再加上靠站等客的时间，最多不会超过7个小时，使用的煤炭最多约为1.75吨，费用总计约为1488文。

单单这一趟车程，铁路总公司的利润为30625-1488=29137文。

当然，这个利润只是减去煤炭支出后的收益，像人员开支、车辆维修、站点管理、轨道检修、车辆购入等费用并未核算。

关于客运火车试运行的收支问题，韩青云看过交通部的报告，心里也有数，并未提出任何质疑，而是就铁路的管理权提出了一些想法。

“如今客运火车正式通行，货运铁路的管理权还是要尽快明确下来。铁路总公司不能只管客运火车，还要将矿场的运营权也管起来。”

“交通部、国资部、资源部三方拿出一个章程，把这个事落实下去！”

贵宾室内全是跟铁路有关的部门，包括了交通部、国资部、铁路总公司、车站等主要负责人，唯独资源部尚书不在。

从资源部手里抢肉吃，众人自然没有异议。

以交通部为最，其尚书主管公路、铁路的建设，最希望刚刚成立的铁路总公司壮大，首先力挺韩青云的决策：“陛下圣明，铁路运营涉及到调度、安全、时刻表，本就该由专业部门统筹管理！”

“资源部以矿产资源为主，就应该发挥其专业优势，剥离其它产业，加快矿业发展，提高国家硬实力。”

尾随其后的则是国资部尚书，以及铁路总公司督办，发表了各自衙门的意见，但归根结底还是想拿到铁路的管理权。

而首辅骆秉忠负责政务这一块，自然也希望优化部门结构，提高各部门的工作效率，尤为支持。

“这些年来，货运火车一直由资源部主管，负责向各个港口运输矿产资源。但是因为矿业是主业，资源部视运输管理为累赘，管理极其混乱，确实应该交付专业的部门管理！”

“将资源部的货运铁路运营权移交铁路总公司，臣没有异议！”

见众人没有反对意见，还齐刷刷的支持，韩青云也没有继续说什么，返回王宫等待三部门的章程。