大家都知道加斯利是一个有实力的车手，2020年开著小红牛在蒙扎的冠军无疑证明了他值得拥有一个席位，但这个席位不该是在小红牛。

现在加斯利上头有束龙和维斯塔潘这两大尊堵著，下面又堵住了一大波马尔科准备提拔上来锻链锻链的红牛青训。

属於晋升是晋升不了，將那么有能力的车手踢走又有点可惜，关键是不知道放哪去。

马尔科最近打算用加斯利和alpine那边做一笔交换，可小红牛今年的竞爭力和成绩却又反过来成了最拖后腿的一环。

奥康今年已经拿了28分了。

反观加斯利今年的运气简直和维斯塔潘有得一拼，七站过后仅仅获得6分，甚至还没有同队半新秀的角田分高。

就像是上一站的摩纳哥，明明一开始做出了最明智的判断率先换上了半雨胎，可就因为干胎的时机被米克那两台哈斯给搅和了一通，最后还是遗憾倒在了积分区的门口。

以今年这样的成绩肯定是拿不出手的，加斯利当前之於红牛体系就是留也不太想留，想卖都卖不出价码的类型，他太需要一场酣畅淋漓的大胜来重振自己的身价了！

不然拿去alpine交换谁？

奥康？人家28分！你抱著6分去换alpine再傻也看不出性价比啊！

总不能是阿隆索吧哈哈合.

所以別看束龙刚才好像只是进入飞行圈之前顺道帮了加斯利一把，可这个举动背后所能引发的一系列连锁反应却是远没有表面上看起来那么简单。

加斯利刚才被束龙拖出来的那一圈成绩为1：42.231，足足领先了后方的拉塞尔0.481

秒。

这对於小红牛来说已经是天时地利人和到可望而不可及的成绩了，后方魂都快被顛出来的拉塞尔拿命才能將加斯利目前的p5翻掉，自觉已经跑不出更好成绩的加斯利就算直接將第二轮飞行圈放掉其实也没什么太多的损失。

可以说这次针对束龙的报恩行动唯一牺牲的人就只有角由，小朋友现在就只能尝试跟在束龙后面看看能不能捡点便宜沾沾。

解说们也不扯閒话了，將注意力全都聚焦在场上这大大小小的三台红牛身上，期待看他们能上演一出什么样的好戏。

不同队对手之间心甘情愿的合作，这放在1的歷史上也是极少见到的场景。

如果说小红牛和大红牛之间有一定的附属关係，束龙和周冠宇又是互相之间心心相惜的老乡，那么此前马格努森在伊莫拉让车时暗戳戳的偏又该怎么解释呢？

走到哪都是人脉啊。

別说是在以前火药味十足的那个年代，就算是放到今年已经分外和谐的新时代围场，这样的车手怕是也不多见。

上一个会让周围人產生类似感慨的角色，似乎还是顶上战爭的路飞吧.....

先別扯那么远的，在两边工程师的隔空配合之下，束龙和加斯利稍微缓了缓暖胎的节奏，將跟在他们后面被第一波放出来的慢车窗口给让了过去。

差不多到了17號弯左右的位置，加斯利开始率先提速进入到飞驰圈。

而后方的束龙在心里默数了不到两秒，这才跟上了提速开始同步推进的节奏。

只要加斯利愿意拖车，那么束龙就可以主动去配合对方的启动节奏，这对於两人之间的默契度考验其实没有那么高。

原本他也没必要跟得那么近，奈何现在的赛车在动力上有缺失，那就只能最大限度利用尾流找补迴圈速上的损失，弯道部分就靠自己来想办法了。

红牛很快，哪怕被束龙嫌弃成这样，在绝对单圈的能力上依旧对小红牛有著超过1秒的优势。

这还是因为赛车现在出了点问题，不然按照三次练习赛束龙甚至还要隱隱压过勒克莱尔一头的表现来看，红牛对小红牛的单圈优势甚至接近2秒。

从角田的q3第一轮成绩也能看出一二，1：43.056。

就算按照加斯利对角田平均更快0.2秒的单圈能力来算，在正常乾净圈没有拖车的情况下，小红牛和前排的火星车阵容也完全不是一个次元的產物。

所以別看束龙预留了两秒才开始提速，后手启动的初速劣势稍微被拉开到了2.3秒，但此时赛道上仍旧呈现出了一副相当滑稽的场面。

前排领头的加斯利正在被束龙快速追进，而后方的角田则是被迅速拉开。

感觉这都不像是什么排位赛的实况转播，倒更像是正赛中一段追逐战的紧张画面，导播也非常识相地將镜头给到了束龙车载的第一视角。

然后上来就看到束龙在那里猛猛搓方向盘。

虽然反打调节的幅度都不算很大，有时候和正常路面顛簸出现的轻微晃动似乎也差不多，可架不住他这小幅度搓动方向盘的频率实在是太高了....

这在束龙的车载中是极少出现的场景，除非某些正赛的激烈缠斗时刻，不然绝大部分时间束龙对於方向盘的掌控都是精准、稳定而又平顺的。

只从动作判断，就算是资深车迷和解说，其实绝大部分时候都分辨不出束龙到底是更倾向於转向过度还是转向不足的风格。

巴库的街道路面本来抓地力就不如常规的铺装赛道，多灰、多落叶还多垃圾，束龙这套低阻调校跟在脏空气里到底有多滑也是可见一斑。

但就是这样和赛车角了一圈的力之后，过线时都差点追击到了加斯利身后1.3秒，再快点一点都快追到drs范围內了。

最终成绩三段绿黄紫，一波提升了足足0.392，直接1：41.418上至全场p2。

可惜了。

维斯塔潘那边接连遭受了两节多练习赛的drs困扰就先不提了，本来红牛这一周在束龙手上展现出来的竞爭力是要隱隱盖过法拉利的，谁能想到才刚刚换上的新动力单元居然就出了这种岔子。

搞什么名堂嘛！

束龙前阵在假期里那么高强度的耕耘，来到比赛周他还没腿软呢车先软了是怎么个说法？

別说有几天晚上是rb18悄悄顶掉了甘梦寧自己爬到了束龙床.：：：

嘶一一应该......不可能吧？

正常人的思维本来都该更加篤定一些，可结束採访回到了p房的束龙还是下意识地轻轻拧了拧女友的小脸蛋，就像是为了確定没有轮胎橡胶的质感一样。

还好没有。

废话！当然不可能有！】

赛后根本就没有心情去庆祝所谓“头排起跑”的好成绩，而是加紧在封闭区规则触发之前进一步確认赛车出现动力不足的原因。

好消息是確实和硬体无关，就是现有的赛车程序和本田新升级的引擎出现了衝突，导致束龙在排位赛中引擎的释放功率比车队原先设定好的低了两档。

基本都不需要做什么排障，重新把电脑刷一遍就好了。

但这就涉及到了一个问题。

自从2020年出了那项关于禁止“partymode”的技术指令之后，只要赛车在排位赛上了赛道那车队就不允许对引擎的运行功率进行修改，能进行调整的也就只有电池的收放电策略而已。

可以说加斯利那年在蒙扎的冠军就和这项技术指令息息相关。

当时主要依靠所谓排位模式获得额外优势的，主要就是法拉利、红牛和梅奔三支车队。

法拉利因为前一年引擎作弊元气大伤可以忽略不计，而当时的梅奔和红牛都受制於高功率引擎在正赛中的管理困难问题，在被几次黄旗导演了之后迟迟突破不了车阵，最后被加斯利和束龙分別捡到生涯唯一的分站冠军和2020赛季唯二的领奖台。

现在的爭议点就在束龙拿来跑排位赛的引擎功率確实比预设的值要低，可设定的参数又明明白百是要比现在高的，那么如果要调回去究竟是算违规还是不违规呢？

红牛有点拿不准，甚至负责监督他们的那个监察员也拿不准，最后上报到了ia进行覆核，得出的结论是需要按引擎的真实功率来算。

仔细琢磨一下確实也不难理解。

如果真明晃晃地留下这样的空子给车队钻，可以想见之后的比赛必然有大把的车队在程序中虚標引擎功率，那么两年前提出的那项技术指令无疑就成了摆设式的一纸空谈，大家依旧想怎么改就怎么改。

这样的话冒著被罚退的风险强行修正就有点得不偿失了。

毕竟巴库赛道这里绝大部分车队的调教方向都偏低阻，这一点其实和蒙扎赛道还是比较接近的，也就是说打开drs后的超车效率其实並不算高，一旦被困到火车阵里可能就会非常难以突围。

左右合计了一番。

自前束龙p2的头排发车位其实也不算差，再加上能吃住尾流的话单圈其实也没有那么大的劣势，维持现状似乎已经是能够爭取到的最佳选择了.....

就是不知道为什么自从束龙进了红牛之后，就总感觉赛车不是这里出问题就是那里出问题，好像就没有哪一场比赛是能从头到尾安安生生跑完的，就突出一个多灾多难。

哦，除了迈阿密，或许再加上个摩纳哥。

但足足八站比赛才有那么两场，这种比例已经低到不忍直视了好不好！

哪怕束龙目前已经以对勒克莱尔36分的优势领跑冠军积分榜，却还是不免觉得这个赛季跑得他心累不已，被折磨得即便拿了分冠都没觉得是自己牛逼，倒更像是运气不错才捡到个冠军的而已。

以前在小红牛慢虽然是慢了一点，却也不觉得赛车这东西居然这么矫情，能往上挤一个名次都是莫大的鼓舞。

怪不得以前汉密尔顿和维特尔总是对自己明明已经很快了的赛车抱怨这个抱怨那个。

悄悄透露点一般不给別人说的阴暗面。

那会儿束龙被红牛的混乱拉扯得一肚子负面情绪，每次听到类似的发言还在心里暗暗腹誹过他们真是山猪吃不了细糠，赛车都那么给力了还一天哼哼唧唧个啥？

要换做是他自己来开那不得直接飞起来！

现在开始爭冠对每一个积分的损失都开始患得患失起来之后，束龙好像这才对围场的冠军前辈们多了几分过去不曾有过的理解.....