……

合资品牌车企，本身带有高溢价。

无论是销量还是配置都支撑得起这种座椅。

但国产车就不行了。

截止到目前为止。

国内自主车企三十万以上的高端车型，年销量才在1—2万台徘徊，占到整个市场的5%左右。

大多座椅都要走合资采购。

所以说许易的“冰箱彩电大沙发”计划。

光是在第一项“沙发”上，就卡住了。

因为行业的现状是——

涉及到三十万以上汽车的核心配置。

哪怕是座椅组件，国内都是没有自主生产能力的。

这就很尴尬了。

为什么现在行业内的国产车，几乎和“高端”绝缘？

因为但凡涉及到“高端”这两个字的配置与技术，国产车企都不能自主生产。

一个小小的通风座椅，都出现了很严重的“卡脖子”现象。

而三十万这个级别，还只是高端的入门级别。

再往上还有五十万、七十万、百万级、数百万级……

国内自主品牌车企想都不敢想的级别。

……

在众人纠结的目光下。

许易也点点头，发表了自己的看法：

“走合资厂采购成本的确是太高了，令人难以接受。

既然这样——咱们自研不就得了！！”

话音一落。

全场瞠目结舌！

许易继续道：“这笔账很好算，如果咱们的下台高端家用suv，年销量达到五万台，那么座椅研发的投入就能回本了，超出这个范围，只会血赚。”

其实。

放在当下的阶段，自研座椅确实非常不划算，比采购投入更大，高端车又卖不上量。

可如果换思路想，将来国产普遍十五万到二十万的车型，都搭载了座椅通风按摩。

那作为第一家国内量产供应自研通风按摩座椅的厂商，只要能把成本打下来，回报将是几十上百倍的增长。

“我觉得可行，咱们的星辰s7考虑到成本因素，就没搭载座椅通风组件，甚至没提供选装……

咱们如果拥有了自研的低成本座椅通风组件，成本打到三千元以下，到时候星辰s7进行改款，增加四千元的通风选配，相信也是有很多消费者愿意选择了，可以摊薄研发成本。”

俞年发表意见。

按照市场行情来看，二十万上下的车型都不提供座椅通风标配。

部分高配车型，才会提供通风选装服务。

用户需不需要“座椅通风”呢？

答案是不光需要，很多地区的用户还是刚需“座椅通风”！

线下用户反馈和星辰社区，已经有人在说这个问题了。

只是出于生产周期和成本考虑。

第一代的星辰s7，显然没办法给到“座椅通风”这个选项了。

而且。

星辰s7在其他方面“给得太多”，些许不满的声音也被压下去了。

拿特斯拉来说。

国产后整整上市五年，才提供了座椅通风选装。

也是出于“配置简化、极致产能化”和“控制成本”的生产逻辑。

……

“咱们要坚定全域自研路线！”

“哪怕前面有再大的困难，再高的成本，这些……在国产化，销量冲上五万、十万之后，都会变得低成本化。

低成本带来的高配置，高规格体验，才能让更多的用户选择新能源车，选择去买国产车。

哪怕是一个座椅，只要成本高了，那也得自研！！”

许易发表核心思想。

那些购买合资车、高端燃油车的用户是很“精明”的。

国产车——如果没有“低价高配”，怎么卖得上量？

只有在比合资车更低的价格，又给到他们更多的配置，更良好的体验，才能动摇高端燃油车用户的基本盘！！

“冰箱彩电大沙发”就是这个思路。

别看他们车子定价在三十万以上。

可反观其他合资车，bba等豪华品牌。

就算是四五十万，都买不到“冰箱彩电大沙发”。

…

“是，许总，我很认同您说的！

国产车要高端化，只有自研这一条路走得通，搞出属于自己的东西，走合资厂采购是永远干不过合资品牌的。

如果到时候咱们的自研座椅，舒适度比合资厂还高，成本又更低，那才能真正取得超越性的销量！”

王景明深以为然。

这条路行业都验证过了。

哪怕你用一样的发动机平台，一模一样的配置，卖得更便宜，人家豪华品牌用户依然不看你一眼。

一定要有自己的东西，而且是完全不一样的东西，加上越级的体验！！

…

几句话下去。

大伙儿心头火热！

没错！必须要自研！！

而且是猛猛干自研！！

就在此时。

有人泼下一盆冷水。

“但是，新车要搭载的l2驾驶辅助系统，要实现‘acc自适应巡航控制’和‘lcc车道居中辅助’……

咱们也干全域自研吗？？

许总，这是不是有点太极端了！”

智能事业部总监赵阳，略带迷茫的问。

之前的从业经历，他不光涉及车机智能系统开发，同样也做过辅助驾驶模块的软硬件适配，在这方面还是很了解的。

这玩意。

也是合资高端的专属，国内还刚刚起步。

要把整套l2辅助系统，全域软硬件自研，那还是很恐怖的。

怕是几十亿都打不住。

他们星辰汽车，有这么多钱吗？？

……

(本章完)