不得不说，马斯克这人在不说胡话的状态下还是比较容易让人接受的。

而且这家伙一向对中国大加赞扬。

不管是为了背后的市场，还是真心这样想。

陈平江细细的思考刚才马斯克说的话。

还真别说，信息量挺大的。

其一、特斯拉似乎和沪上方面谈的差不多了，但是沪上方面照顾到自己的情绪，仍然有些拿不准，所以没有最终同意。

这是很好理解的。

站在沪上政府一侧，自然是想将特斯拉引进下来，那样便可以坐实沪上汽车之城的称号。

届时，沪上就有几个超级大品牌的车企。

分别是上汽大众、上汽通用、上汽独资、特斯拉和九州。

几乎可以在未来的竞争中立于不败之地。

但他们同样也怕陈平江有想法。

哦，我刚刚落地，厂都没建好呢，你就眼巴巴的把我的竞争对手招来了，什么意思啊你！？

陈平江点点头：“如果特斯拉能在沪上建厂，我第一个表示欢迎，这是我内心的真实想法。特斯拉的加入可以深化我们的产业链，让我们做出更好的汽车，而且彼此之间的良性竞争，会促使我们的产品快速的迭代。”

在这点上，陈平江想的很透澈。

人家沪上想拉特斯拉进来，自己要是挡着，那真叫做给脸不要脸了。再者，沪上挡住了特斯拉，其他城市总会抢着要啊。所以，特斯拉只要进来了，在哪里设厂对九州没半点区别。

既然如此，倒不如大大方方的说说好话，让大家都高兴咯。

显然，马斯克也没想到陈平江那么的好说话，顿时脸上一喜。

陈平江继续道：“至于供应链或许是你多想了。这些供应商不仅仅为九州汽车提高产品，本身也会给其他品牌提供产品，而且我们也不会干涉供应商的内部行为。”

这就是官方套话了。

制造一辆车上万个零件，涉及到多个供应商。其中一部分是通用供应商，诸如电池方面的松下、lg、宁德；芯片方面的英伟达、英特尔；动力系统的博世和麦格纳。

这些都是大企业，不会受制于车企。

而另外一部分供应商规模不大，是依附在巨头之上的，并且还会受到车企的技术反哺。对这类供应商，车企当然会控制。

否则辛辛苦苦靠喂技术喂订单养起来的供应商，反手给自己的竞争对手提供配件来打自己，那可比吃了屎还恶心。更恶心的是，里面有些技术还是独家的，过一阵子，跑出来出我们也搞出来了这项技术。

好在马斯克也没强求，而是点点头，将话题往充电联盟上拽。

眼下仅仅才2016年，户外充电桩的建设还处在起步阶段。充电桩的稀少会反过来影响消费者的用户体验，也是决定新能源汽车销量的一个关键因素。

现在国家层面在倡导户外充电桩的建设，导致运营方的背景多的可怕。

粗略算一下：

其中不光有大型能源公司，比如国家电网和中石化；也有新能源汽车制造商，更有房地产开发商和物业。

你以为这就完了吗？

第三方充电运营商、地方政府乃至个体户都入局了。

不同主体的参与使得充电桩的分布更加广泛，但也带来了标准不统一、服务质量参差不齐等问题。

马斯克的意思也很简单。

两家各自大量建设充电桩，然后在国内互相认可，九州s1的车主可以使用特斯拉的充电桩，特斯拉的车主也可以使用九州的充电桩。

这样就能最大限度的提高汽车销量，并且给用户提高良好的售后体验。

这个联盟前期是排除第三方的，毕竟现在户外充电桩的建设刚刚兴起，马斯克的这个玩法等于将后面的造车新势力给掐死。

就算掐不死，也够他们喝一壶的。

车主买车的时候反倒要考虑好不好充电。

一旦等到其他车企、能源公司、物业和房地产商的充电桩大规模普及后，双方构建的充电联盟再把它们吸收进来。

到了那时候玩的就是标准了。

既能够扩大自身充电网络的商业价值，还可以提高社会影响力。

是不是看着很眼熟？

没错，在通讯领域ai领域都是这么玩的。

市面上只有两三家的时候，这帮人抱团在一起搞垄断！

等到大家都会了，那就开始玩标准，符合我们标准的才可以如何如何，不符合标准的就针对你，借此提高自身的行业话语权。

面对马斯克双眼之中的希冀，陈平江没有第一时间做答复，而是表示要考虑考虑。

随后，双方结束了闭门会议，将时间留给了陈平江和马斯克两人单独聊。

这次的私聊聊天就比较有意思了。

双方甚至没有让翻译在场。

陈平江经过这么多年的熏陶，英语水平尽管算不上顶尖，但只要马斯克说慢点清楚点，一些话还是能连蒙带猜听出来的。

实在沟通不了，还可以上翻译软件。

“陈，你和我想象的一样，非常年轻、帅气和睿智。我很早就在推特上说过，全球的科技人物里能让我刮目相看的就只有你。”马斯克一上来就来了一段堪称肉麻的表白。

陈平江哈哈一笑：“所以，你就是在电视节目上这么腹诽我的吗？”