阿迪达斯内部有没有反对声音，当然有。

不仅阿迪达斯内部有反对声音，哪怕很多在新山建厂的巨头们内部都有很多反对声音。

其中最主要的反对声量来自于，Hornbill帮助用户选择产品，这是人工智能思考的结果，而不是用户思考的结果。

过去这些国际品牌通过构建一整套的营销体系，在用户大脑中植入品牌概念，塑造品牌形象，操控用户心智。

可现在Hornbill帮助用户做选择后，巨头们可以通过各类宣传手段操控人类心智，可完全通过数据做出决策的Hornbill，巨头们又该如何操控他们的心智呢？

在华国或者阿美利肯，套皮版的Hornbill进展并不是那么顺利，毕竟这些地方还有抵抗力量的存在，政府还需要保住过去巨头们的饭碗，所以对套皮版的Hornbill推广也有所顾忌。

但在东南亚这地方，Hornbill几乎是如入无人之境。

本身在这些地方的电商巨头们也没有构建起足够强大的本土力量。

虾皮、亚马逊、shein、Temu等等，这些没有和东南亚本土势力构建起足够深厚的联盟关系，利益关联仍然属于一个很浅的水平。

这导致Hornbill在东南亚扩张过程中，没有受到对应的阻力。

而Hornbill独有的机制带来的价格优势，是哪怕temu都无法比较的。

前面有提到巨头们纷纷在新山建厂，新山建厂后的产品直接通过Hornbill销往整个东南亚。

可以说阿尔法构建的从生产到销售的终端系统，是一整個加强版的shein，而且和shein主打女性服饰不同，阿尔法的覆盖面远远高于shein。

前面提到的阿尔法可以将货物周转率压缩到7天以内，这又让Hornbill把货物销售给用户的过程中拥有更高的议价权。

周转天数越高，对于企业来说，他回收资金的速度越慢，它的收益率也就越低，意味着它需要更高的利润率，设置更高的初始价格。

而周转天数在7天以内，这导致企业只要在成本的基础上有比银行利息更高的收入，它就有得赚。

当然不仅仅是人工、水电、仓储、运输方面的成本，还得包括设备折旧，土地费用等。

Hornbill的存在，让所有品牌都黯然失色，甚至导致了整个东南亚电视节目广告投放收入的骤降。

在这个越来越多民众开始使用Hornbill进行采购的地区，广告的效益越来越弱。

所以很多巨头认为和阿尔法科技合作是在与虎谋皮，在Hornbill的操控下，品牌早晚会消亡，消费者只知道有Hornbill，而不会在乎你背后是阿迪达斯、耐克还是安踏、李宁。

其中耐克就只想在新山建厂，把这种合作模式只局限在东南亚，因为他们过得很好，不用通过这种方式来翻身。

阿迪达斯就不行了，阿迪达斯哪怕出卖灵魂，都要和阿尔法在全球范围内展开合作。

奥拉兹摇头道：“高，你很清楚阿尔法科技不是我说了算，我当然认为我们应该快速扩张，扩张我们在全球范围内的规模。

把新山模式在全球迅速复刻。

可萨玛德先生并不这么认为，他认为我们只应该经营好新山，至于大马以外的地方，他不在乎。

我们能够把Hornbill技术转让给Te和微软正说明了萨玛德先生的战略构想，他对全球市场不感兴趣。

因此高，你不如考虑一下我们的提议。”

阿迪达斯会选择和阿尔法科技合作，作为阿尔法人工智能工厂的首家合作巨头，和其亚太区CEO高嘉礼脱不了关系。

高嘉礼过去是阿迪达斯大中华区的总裁，在他掌管大中华区的2015年实现了整个大中华区销售额翻倍，亚太市场也迅速成为阿迪达斯最大、增长最快、盈利最高的市场。到了2020年上半年，阿迪达斯每获得3欧元收入，就有1欧元来自大中华区。

而到了2020年高嘉礼突然辞职，则是因为他不满业务范围权限过小，希望能够负责整个亚太区的业务，但无法和阿迪达斯总部达成一致，最终选择出走。

很明显后来阿迪达斯又把高嘉礼给请回去，让他负责整个亚太区的业务，而他在回去之后一手促成了阿迪达斯和阿尔法科技的合作。

这也成为他在阿迪达斯内部又一赫赫战功，自从新山工厂投产后，整个新山工厂带来的效益增长之快甚至超过了2015年的大中华区市场份额增长。

在这样的成绩下，高嘉礼想进一步推动阿迪达斯和阿尔法科技在全球范围内的合作，自然也获得了德意志总部的许可，哪怕出卖灵魂也在所不惜。

这就跟上汽说和华为合作意味着失去灵魂，广汽显然不想失去灵魂，原本和华为签了合作协议又中止了，后面实在扛不住，想了想还是不得不出卖灵魂。

为了找个合适的说辞，甚至提出类似“前几年，自动驾驶对整车的竞争至关重要，说它是企业的灵魂毫不为过，但是到了今天，至少有些技术已经打开了神秘的面纱，现在的自动驾驶技术可以通过供应模式实现”的观点。

总之在利益面前，出卖灵魂并没有什么不可以的。