印阿三给这家新公司下了不少订单，据说总金额超过五百万美元。

在对方预付了首批五十万美金的款项后，这家公司迫不及待的下订单，生产，装船，发货。

按照约定，款项会根据到货情况逐步分批支付。

显然，根据李建军的说法，这次印阿三采用了拖字诀，没有及时付款，到最后，这家公司差不多80%的货物卸船后，对方直接失联。

“幸好当时我姐留了个心眼，款到发货，这家公司资金链断裂破产，我姐货没发出去，不然我姐也得破产！”

李毅表示自己学到了新的知识点。

以前他倒是听过一些印度开厂印度花，一分别想带回家的说法，尤其当时华夏一些手机厂商在印阿三那里被坑，但这定金即全款的事情他还真第一次听说。

而且听李建军这说法，这一套在印阿三那里很普遍，倒是为他之后提个醒。

笑着挂断电话，邮箱里竟然有新的邮件提示。

竟然又是汉斯？看来对方对这产品，或者说价格，很迫切啊！

“尊敬的Lee……”

开篇是一堆无关痛痒的商业互吹，但后面却直接了很多，主题就是一个，看好华夏瓷器在德意志市场的销售，希望达成合作，邀请李毅前往慕尼黑商谈。

对方这是把李毅当成了陶瓷商人。

李毅刚开始觉得，对方既然有意向，把这个消息转给李建军他姐就可以，自己最近事情太多，恐怕抽不出身来，但后面，却蓦然想起了什么，心动了起来。

他想起来，为什么跟汉斯这家伙最熟悉了。

因为这家伙，也是跟自己一样，喜欢跳槽，跳来跳去。

汉斯最开始是BMW的底盘工程师，后来专做电子电气研发。

这家伙在自己刚来慕尼黑时候，几次邀请自己加入他的团队。

虽然没有邀请成功，但也成为了关系不错的朋友。

李毅当时才知道，汉斯在最新兴起的电动汽车动态自适应扭矩控制系统方面，有着很独到的见解。

而且在这个系统里，有好几个底层专利，此时已经被汉斯注册，对方此后也一直在做这方面的研究。

只是由于博世在车身稳定控制系统（ESP）上的优势太过于突出，汉斯的很多研究并不能独立推行，而是打包进了ESP系统。

其实说起来，这两套程序的目的，都是在车辆发生紧急情况时，可以全方位保证驾乘人员的安全，避免事故的发生。

ESP是一种在紧急情况下防止车辆打滑，导致失控、翻车、转向过度或转向不足这些情况出现时的一个主动介入安全系统，可以提升车辆的操控性以及行驶安全性。

但相较于传统燃油车，新能源车的动力响应更为迅捷。

然而，由于新能源车在动能回收过程中存在的问题，如路面波动导致车轮腾空等，扭矩调整通常跟不上响应速度。

这不仅会导致车辆晃动感增加，还可能加剧驾乘人员的不适感。

在这种情况下，ESP的优势就不明显，相应的动态自适应扭矩控制系统就应用而生。

汉斯掌握好几个底层专利，在这一行也是举足轻重。

后来国内的花为还有比亚迪等几家企业，在动态自适应扭矩控制系统上不断研发进步的时候，汉斯都几次有被高薪去挖，但最后也没成行，直到技术不断进步，他也慢慢泯然众人。

当然，汉斯除了自适应技术的几个底层专利，他手上手上另外两个技术，李毅也有很大想法。