谢老头现在已经将北方厂内部整理完毕，国内国外订单纷至沓来，可谓是要钱有钱，要人有人，万事俱备，只欠东风，唯一让他烦恼的就是叶明这个总工程师总是拿各种理由拖延时间，不来报道。

这也是他兼并沪海造纸厂的最大原因，可以就近看着叶明主持大飞机的改造任务。

所以，在兼并了沪海造纸厂的第一时间，谢红军就将沪海造纸厂的半数土地拨给了新成立的北方飞机制造厂。

而且，谢红军还打算将沪海造纸厂整体搬迁到更偏远的临港郊区去，那里地处沪海郊外，申请工业用地非常容易，那里同样靠海，至于交通问题，暂时交通有些不便，但是完全可以建一座小型港口来解决运输问题。

至于说沪海造纸厂搬迁后剩下的土地厂房就将由北方飞机制造厂全盘接收，谢红军想要在厂区内建一条能供国产大飞机起飞的长跑道，而建一条正规机场跑道就需要占用将近80公顷的土地。

而与此同时，大量物资设备也通过铁路开始向沪海运输过来，很快这座造纸厂就要被大量的技术人员和设备物资所挤满。

谢老头心心念念的就是要办大事，做大项目，趁着北方厂现在资金充沛，他有足够的能力扶持起国产大飞机这个下马项目。

其实，在沪海浦东，那里就有一家沪海飞机制造厂，那本是运-10大飞机的出生地，可惜，在运-10下马后，这家飞机制造厂就已经放弃了运-10，一门心思的想要和麦道公司合作。

为此，不惜多次来找北方厂索要运-10客机，因为麦道公司在合作之初就提出，要求沪海飞机制造厂交出运-10客机供他们研究，他们才肯将麦道82的组装生产线放到沪海飞机制造厂。

而沪海飞机制造厂对于跟麦道公司的合作是有着非常积极态度的，因为麦道公司承诺让沪海飞机制造厂对麦道-90客机国产化率达到70%。

这样的国产化率，沪海飞机制造厂是可以轻松将麦道-90客机除了发动机、电子设备以外的制造技术拿到手里的。

这时候的国内，是非常期冀能通过类似桑塔纳轿车那样，通过市场换技术的机制提升生产力的，用广阔的市场引入吸收国外先进航空制造能力，这可以为国家省却很多要投入的资金。

很显然，桑塔纳的合作成功让国内的某些人产生了不切实际的想法，那就是造不如买！

叶明当然知道这次合作的结局，他不仅知道这次合作的结局，他还知道麦道公司的结局。

麦道公司会在1997年被波音公司兼并，而在被兼并之后，麦道公司跟沪海飞机制造厂签订的那纸合约就成了一张废纸，沪海当地投入巨资，宁可拆掉运-10才获得的麦道-90客机技术也成了没用的废物。

从1985年到1997年，十多年的合作下来，沪海飞机制造厂只生产出了两架国内组装的麦道-90客机，而这两架客机却因为质量问题，不被国内航空公司所接受。

可以说，因为这件事，华夏不仅没有得到麦道公司的任何技术，还让原本翱翔在祖国蓝天的运-10大飞机留下了下马之殇的悲情。

不仅给国产大飞机项目造成了极其深远的影响，还使得沪海当地和沪海飞机制造厂蒙受了巨大的损失，据说直接损失就有数亿美元，也不知道当初力主跟麦道公司合作的那些人会不会后悔。

但这时候的沪海飞机制造厂可不认为自己会受到损失，因为麦道公司的谈判人员给的条件非常优渥，优渥到他们已经看不见那纸合约背后的毒刺。