所以，在一番考量后，他只能选择以原本的钢铁船体为底，在船体外层用铆钉拼接了一层Ti-6Al-4V超低温钛合金钢板，钢拉铆钉可以将两层不同特性的钢板象夹子一样夹紧，使其无法脱开。

而在船艏、船艉和水线等重要位置，还适当加大了钛合金钢板的厚度。

叶明选择的Ti-6Al-4V钛合金具有极强的延展性和韧性，具有高强度、轻量化、高耐腐蚀性等特点，能在零上500度的高温到零下257度的超低温环境下保持状态。

Ti-6Al-4V钛合金的主要成分是钛、铝、钒、铁、氧、碳等元素，这种钛合金也是叶明能掌握的钛合金金属中强度最高的，也是最耐高温的，黑鸟的机体使用的就是这种钛合金。

Ti-6Al-4V钛合金和BT5钛合金分别是霉苏的钛合金制造标准，在叶明的多方考量下，他还是选择了Ti-6Al-4V钛合金作为舰体钛合金技术。

虽然不是将船体全部更换为钛合金，但是这种改装方式还是会用掉至少100吨Ti-6Al-4V钛合金，这种奢侈的用料除了叶明，恐怕再没有谁能够完成了，毕竟国内的钛合金产量还没有提升起来，现在这100吨钛合金，已经是国内半年时间的绝大部分产能了。

没想到，这种极其坚固的金属还没被用到航空航天方面，倒是被叶明用到了改装破冰船上了。

虽然通过几大炼钢企业的关系，叶明调拨到了足够多的钛合金材料，但是叶明还是为此付出不小的代价，即便各大炼钢企业看在叶明这个技术提供者的面子上，给出的都是成本价，但叶明还是实打实的给他们送去了1.5亿软妹币，这才将这100吨钛合金给买回来。

好在这笔钱会由财政支付，毕竟这不是鍕方的项目。

但这项支出还是让叶明落了不少的诟病，很多人都认为，要是花这么多钱的话，还不如先向国外采购一艘差不多的将就着用，毕竟1.5亿软妹币都够在国外买一艘新建的PC3级破冰船了，现在叶明才只是买舰体材料都花费如此巨大，那改造整艘破冰船的造价还不得上天啊！

不过，叶明也没有办法，他总不能跟他们说，自己根本就没有破冰船的建造经验，所以只能往这艘船上堆重甲了，想必有了足够厚实的钛合金托底，这艘破冰船就算是撞，也能从冰面上撞出一条路来，叶明相信，以钛合金的坚固程度，就算是撞不破冰层，也不至于被冰层的反震给震裂船体的。

在确定了用钛合金升级船体后，叶明考虑的方向就转向了其它设计。

首先就是造型的改变，向阳红10号破冰船从尖艏被改造成了椭圆形的舰首，船底也从浅“V”型底，被改成了类似远洋货轮的接近平底，舰体的宽度也略有增加，这都是为了增加向阳红10号的冰上稳定性。

虽然冰上稳定性增加了，但是却是以海面稳定性换来的，平底船跟V底船的性质完全不同，平底船航行阻力大，船身的抗风浪稳定性很不好，除非是特别装载足够多足够重的货物，否则的话，在高海况下很容易翻船。

叶明敢这個设计，主要还是因为他有一个办法能让向阳红10号的船舱内部短时间内就增加重量。

由于向阳红10号有着非常严密的水密舱舱室，所以只要加装注水和抽水装置，向阳红10号的水密舱就能成为压载水调节室，海况不好时就向封闭的水密舱里注水维持稳定，等到海况好时就将水排掉。

同理，在破冰的时候，向阳红10号也可以放水将船体开上冰层，在从海里抽水到水密舱，用来压垮冰层，这样的破冰方式虽然会比冲撞式破冰法慢得多，但是却胜在稳当，不会因为一块厚冰就把船撞坏了。