别看西伯利亚这几年发展迅速，这是因为西伯利亚基础太差，随便做点什么都是成绩。

新移民在西伯利亚只能满足生活基本需求，如果想在生存的基础上进一步提高，难如登天。

西伯利亚的条件太恶劣，提升基础设施，对于俄罗斯各级政府来说是一个巨大的挑战。

投入小了没效果，投入大了不划算，俄罗斯这两年针对西伯利亚铁路的争议都越来越大，原因就在于维护西伯利亚铁路的费用太高。

帝俄时代，为了增强圣彼得堡和海参崴之间的联系，不得不修建西伯利亚铁路。

世界大战期间，西伯利亚铁路确实是发挥了应有的作用，已经完成了历史使命。

现在圣彼得堡和海参崴之间的联系，除了铁路和海路，还有更便捷的空中通道，西伯利亚铁路的重要性正在不断下降。

去年俄罗斯政府为维护西伯利亚铁路的支出是1.2亿卢布。

这是去掉利润之后的纯支出。

“尤里耶夫大公国的物资，大多通过苏伊士运河运抵克里米亚，对于西伯利亚铁路的依赖越来越小，如果我们可以学习美国人大量修建机场，这不仅能促进航空业的发展，而且在效率上会有巨大提升。”

交通部长彼得·米林科维奇的提议，得到大部分部长们的赞同。

“西伯利亚铁路的意义不仅在于经济，更重要的作用体现在国防安全上——”

乔治直接表态，不想讨论这个问题。

“——西伯利亚铁路沿途超过150个车站，围绕西伯利亚铁路工作的俄罗斯人超百万，辐射人群近千万，开发西伯利亚同样是围绕西伯利亚铁路进行的，如果任由西伯利亚铁路荒废，西伯利亚也终成一潭死水。”

乔治相信米林科维奇提出这个建议，出发点肯定是好的。

但是领导人做出任何决定，都不能仅从经济角度出发，应该考虑的更周全。

飞机确实好，速度快效率高，大力发展航空业的好处也确实多。

可如果从海参崴运木材到圣彼得堡，用飞机就不划算了。

考虑到西伯利亚来到的效益，每年花个一亿多卢布完全值得。

无冕沙皇的话还是很有权威的。

乔治说完，关于西伯利亚铁路的争议瞬间消失，米林科维奇也没什么不好意思，乔治并没有完全否决他的提议。

世界大战结束后，俄罗斯持续在航空业上发力，目前欧洲的大部分客机和运输机，都是俄罗斯提供的。

在乔治的鼓励下，俄罗斯的先发优势被发挥到淋漓尽致，今年春天，法国布莱里奥航空公司宣布破产，这是最近两年内第11家破产的航空企业。

世界大战期间，法国和英国累计生产了超过10万架飞机，航空公司也如雨后春笋，百花齐放。

布莱里奥航空公司是法国最早成立的航空公司之一，世界大战期间为法国生产了超过1000架飞机，其创始人路易·布莱里奥曾驾驶着他制造的飞机，第一个飞越英吉利海峡。

世界大战结束后，各国对军用飞机的需求量大减，布莱里奥航空公司转向民用市场，终因经营不善，于今年3月被阿穆尔航空公司收购。

在俄罗斯政府的支持下，阿穆尔航空公司在民用飞机市场占据垄断地位。

“美国人违反了和我们的协议，正在绕过协议，向英国低价倾销商品——”

菲利克斯很生气，昂撒果然不可信。

俄罗斯去年和美国签订《贸易协定》，联合收割欧洲。

由于运输成本等因素，美国商品在欧洲的利润较低，于是美国的一些大聪明，就绕开俄罗斯和美国签订的《贸易协议》，通过在加拿大注册的空壳公司，向欧洲低价倾销。

乔治一点也不意外。

“我们可以通过尤里耶夫大公国，同样向欧洲低价倾销。”

古契科夫以牙还牙，以眼还眼。

“不不不，我们什么都不要做。”

乔治对俄罗斯目前的工业结构很满意。

经济危机的根源在于生产过剩，美国大聪明的倾销，最终会为美国经济带来反噬，到时候欧洲市场还是俄罗斯的。

“为什么？”

古契科夫不理解，难道不应该是有美国人的初一，就有俄罗斯的十五？

帝俄时代不说了。

现在俄罗斯和其他国家打交道的时候，可从来没有吃过亏。

“也不是什么都不做，我们要控制工业规模，把重点放在提高生产力上。”

和美国人的协议相比，乔治真正担心的是大萧条。