因为这艘船现在是处于侧翻状态，后桥楼中并不好走。原本的地板已经变成了舱壁，而舱壁则变成了地板。

幸好桥楼中的楼梯有扶手，抓着扶手倒是可以沿楼梯往下跑。

至于上下用的电梯，这时候要是还能用那才叫见鬼。

轮机舱就在后桥楼的正下方，沿着楼梯就能进机舱。

机舱的大门是用足有两厘米厚的船用钢板打造的水密门，此时是开着的，两人进入机舱后，里面的没什么臭味，但油味极大。（PS：现代商船的机舱大门大部分并不是用船用钢板打造的水密门，就是普通的屏蔽门，这里把机舱大门写成了水密门，还请懂行的看官老爷莫怪。）

关闭舱门并锁紧后，两人这才长长地出了一口气。

因为这艘货轮侧翻，机舱内已经是惨不忍睹了，远洋货轮的机舱是很有秩序同时也是非常干净的，不能说比的五星级酒店的客房吧，但也绝对差不了许多。

可现在，那场景简直就是没法描述了。

“啧啧，可惜了这台主机了，就这么废了。”吴云鹏看着机舱中那个个头最大的家伙，一脸可惜。

这艘集装箱船虽然很大，但估计建造的时间比较长了，所以用的并不是双燃料主机。这艘船的主机是一台瓦锡兰制造的14缸RT-flex96C型二冲程燃油船用主机。

这个拥有十四个缸、接近十一万马力船用主机是一个不折不扣的大家伙，高度超过了十三米，相当于四层半楼那么高；长度更是超过了二十七米，至于重量，两千三百吨……

在这台主机的面前，好运号的那台主机就是个儿子。

因为船体侧翻，这台主机也彻底离开了原来的位置。

要知道远洋船上的主机下方都有桁材，而且桁材都要尽量的向首尾两个方向延伸，而主机下的基座通常都是机舱双层底结构的一部分，是焊接结构。

也就是说，主机在基座上安装的是非常牢固的。

可现在，基座的焊接部分直接被硬生生的撕开了，出现了一道触目惊心的大口子。

主机太重，这一侧翻，直接就把基座的焊接部分给扯开了，沉重的主机把它能砸到的所有东西全都拍成了相片……

机舱内到处都是滑腻的重油、滑油，油味浓烈至极。

不过两人都是常年在机舱活动的，对于这种味道早就熟悉了。

而主机对面的机舱集控室以及配电间也被一些沉重的设备直接砸没了……

比如那台原本在机舱顶部的天车，这个足有几十吨重的大家伙连带着其他一些沉重的设备直接砸在了位于机舱第二层的集控室，集控室和相邻的配电间内那些昂贵的设备直接就被这沉重的大家伙砸的没影了……

分布在主机这一侧的两台辅机虽然没有被砸成相片，但也被砸的不成样子，主机另外一侧的那两台辅机看起来倒是问题不大。

至于分布在机舱各处的空压机、分油机、锅炉、泵浦、油水分离器等设备，也都没好到哪儿去。

两人甚至还看到了机舱底部轴隧中那根粗大的主轴，断了，凸轮箱，也爆了……

当然，在机舱中，两人也看到了几具高度腐烂的船员尸体，就是不知道是轮机长还是大管轮又或者是机头和铜匠……

总而言之，这就是一个大型车祸现场……

不过幸好机修间内还算干净，两个人对于机修间那真是太熟悉了。

在好运号上，机修间就是他俩的天下。

不过人家这艘船的机修间显然要比好运号的机修间强多了。不仅面积大，而且各种设备也要齐全的多。

毕竟这是一艘更先进、造价也更高的大型集装箱船。

就在两个人磕磕绊绊的走进机修间时，外面也响起了怪物的嘶吼声……