不是专业工科出身，审核这些技术申请，真是麻烦。

再不想，身为老板的金尚，也不可能一点都不了解，闭着眼睛做决策。

“也就是说，这种混合动力汽车已经有三十多年历史，直到去年在北美才有第一个混合动力总成系统公布，两个月前第一批商用车投放市场？”二十年后张口混动，闭口增程的私家车领域，在一九九八年中期，才刚刚有个萌芽！

国外先进的汽车厂商，也才到“投石问路”，试探市场反响的阶段。

已经半退休的洪仁全抿了一口茶，十分肯定地答道：

“这种技术路线和开发思路，一点都不奇怪。金总，您也知道我是专精船舶航运领域的老资格，对其还是有点了解的。事实上，这种技术，早就应用在船舶上了。航运市场变化多端，水上环境恶劣，船用主机动力系统，一般会维持百分之十五左右的余量，以应对意外突发事件。输出功率溢出，为了降低浪费，就诞生了轴带发电机，简称‘轴发’的设备应用……”

烧重油的主机通过传动轴，带动螺旋桨转动，推动船舶前进，在传动轴上加一个轴带发电机，将机械能转化为动能，降低船用电力负荷的压力，也是理所当然的想法。

车载动力总成比船舶动力系统要小得多，且更加精密，但基本原理是差不多的。

混动汽车（HEV）的大致研发思路是低速用电推，适合城市路段，频繁启停的环境，发动机一直在理想转速高效运转，为车载电池充电；高速状态则直接使用燃油（甲醇）发动机驱动。

高效，稳健，节能，低碳，环保，总之好处多多。

至于插混，不插电混，增程，下坡回能，小电池还是大电池等，都是大方向上的细分路线，以后根据市场开发新车型满足不同需求的客户就行了。

关键是这个燃油发动机和电动机的组合方式，以公司现有的研发能力，还不足以拿出成熟的方案来。

但也不是全无基础，在大体框架确定后，就是细节的敲定了。

“国外车型，和我们研发的方向一致么？”

“不知道！”

洪仁全无奈地摊了摊手，

“试探市场风向性质的概念车，产量低，价格高，根本没多少人买，或者说……花钱也买不到，我们只能根据公开资料推断。目前机电设备分厂那边收购了几家小厂，收编了一批技术团队，也出了一些成果……”

“有原型车吗？能开，像个样子就行！”

至于敲定车型，提交审核，开厂量产，别想了，待金尚成为千亿富豪，或者欠银行几千个亿，再来考虑。

“有，我还见过，虽然能动，但……拿不出手，就是个样子货！”

“有就行，我就怕技术部分欺负领导层不懂，拿些套话忽悠总公司。该奖励奖励，该申请专利的申请专利，国内国外都别放过，以自研为主，但也别钻牛角尖，市面上有成熟的技术，能买就买，买不到就挖技术员。”

“氪金”绝大部分时候是有用的，真搞不定，那就不是钱的事了。

“这个……我尽量关注！研发是一方面，还有新能源和绿电方面的资质，怎么说？”

“有点麻烦！”

提起这个，金尚就一肚子闷气，先前还以为有绿电储能这个噱头，能将甲醇归入氢能源的范畴，蹭一蹭新能源，低碳环保的噱头。

甲醇燃料嘛，低碳是低碳了，可说到底就是一种替代型石化燃料（原材料），哪怕和风电光伏沾边，也不足以改变其本质。

“不好做？”

“争议有点大！氢气（氢能源）的制取，基本上也是依赖石油天然气化工，和甲醇是一个路线，前者为什么算清洁能源，甲醇就不算？连乙醇都有说法……”

“乙醇是生物能源，无限来源，甲醇主要还是以煤化工为主，不好狡辩啊！”

见金尚脸色纠结，洪仁全悠然一笑道，

“事在人为，咱们麾下的风电光伏和垃圾回收储能规模还是太小了，和煤化工石化完全不能比。”

同样是市场上流动应用的甲醇，你能判断哪一滴是干净的，哪一滴是肮脏的？

只有回收废料利用新能源制备甲醇储能成为国内主流，才能改变大家的看法。

“有什么好的建议？”

“拉拢盟友，志同道合的伙伴！您想想看，将甲醇加进清洁能源名录，谁的好处最大，谁最着急？”

“呃？”

金尚脑中一亮，顿时了然，

“一语惊醒梦中人啊！石化和煤化工是最大的受益方，我这边……只是小打小闹，至少现在是这样！”

除了熊猫汽车、北船机电有醇油燃料混合发动机技术，国内就没有其它汽车厂打过它的主意？

一家两家这么说，不成气候，大家都这么说，形成声势，就不好随意否决了。

似乎早就预料到这样的结果，洪仁全进一步建议道：

“如果您真的决定更进一步开发，有必要了解一下‘电子甲醇’这个概念，资料我放在后面的附页了。”