这一夜何誉睡觉时都半睁着眼，警惕随时可能到来的对手。但预想中的危险却并没有出现

清晨，车队准备上路，众人都在车前忙忙碌碌。何誉麻利地完成了车辆的检查，看看还有时间，便到营地边找了一个高坡，爬上去后放开视力向四周望去。很快，他就在后方远处路边小树林中找到一辆小车。透过车窗，他甚至看到副驾驶座上有人正举着望远镜向这边张望。

果然有人跟着，不过车上肯定没有灰衣人。难道他们是为了白家而来？何誉想到了另一种可能。车队有强大的护卫，这两人应该不敢在路上轻举妄动。他仔细记忆了一遍对方的相貌后便随车队出发了。

车队上路没过多久，天色渐渐暗下来，风声呼啸中，气温越来越低，空中竟然开始飘起雪花。

老刘扭着脖子望了望天，叹口气道：“唉，原指望往南跑一趟，能够舒服几天，谁想竟然碰到冷流，看这样子这雪还不会小，你小子没问题吧？”

“没事，您老人家就多歇歇吧，正好让我练练手。”车外的雪越下越大，很快前车的尾灯就看不到了。路上的雪积起来，泥泞又湿滑，却让车辆驾驶变得更加有挑战性。

原本灰白残败的大地，因为蒙上了一层白雪，反而显得比平常明亮许多。雪层慢慢加厚，将地面的起伏抹平。虽然视线受阻，但视野之内却显得格外的敞亮开阔。

因为没有直射阳光，气温迅速降到零下十度，积雪冰冻，车队开始甩开道路，直接在冰雪上平行前进，速度反而有所加快。

经过前一天的驾驶，何誉已经将厢车的各项功能练的十分娴熟。现在驶上相对平整的冰雪地带，他想起手册中提到的特种驾驶技术。正好周围的车辆都隔的远，老刘好象也睡着了，他决定练习一下。

对这种通用厢车来说，所谓特种驾驶，主要是指断开辅助驾驶系统后，利用车内仅有的备用机械系统来驾驶车辆。

由于现在联邦大多数车辆都是采用热转电引擎，因此操纵系统也多为电控，车上几乎没有齿轮箱变速器等机械机构。平时整车的控制都是由内置芯片采集驾驶室操纵杆的变化信号，再综合当前车辆的实时状态，由芯片发出最终的控制指令完成车辆的实际操纵。

这种操控系统历史悠久，1000多年前在部队的战机中就已经采用，当时称作电传系统。根据学习驾驶时的老师所说，现在厢车中的操控系统，其实还不一定能够超过当年的电传系统。这一方面是因为惨烈的大战造成了许多技术断层，另一方面是各大集团公司为了自已的利益，严格限制和控制高新技术流出。

当何誉断开厢车的电控系统后，手中的操纵杆直接连上钢索控制的机械备份操纵机构，原本柔和温顺的厢车突然变成了难以驯服的怪兽，从引擎和轮胎上传来一道道巨大的力量。

好在何誉已经有所准备，双臂用力控制住车辆。

行驶一段路程之后，他基本掌握了这种原始的机械系统，对各操纵杆的操作行程也了然于心。于是他开始按照书中所学，以及现在他对车辆驾驶的理解，开始试验起几种特种驾驶技巧来。

首先就是电门、刹车的配合。

对普通的驾驶来说，电门和刹车的配合十分简单。无非是控制车子的加减速。但对特种驾驶来说，电门和刹车还关系到整车的重心控制，关系到对前后各个轮胎上的抓地力分配和运用。以此可以做出许多平常不可能出现的驾驶动作。

举例来说，当电门前推，车辆加速前进。后轮驱动的厢车因为惯性，在悬架的影响下重心会后移，增加后轮的抓地力。相反，当电门后拉，或者踃踩下刹车，车辆重心会向前移动。