那么,新能源產业发展的这个黎明,就极有可能还是不到时候。
其相关企业的发展,相关股票的表现,也就很难有所转变,很难跟大基建这条线,还有白酒、白电等板块相提並论了。
我怕的就是我们目前布局的仓位,会死在黎明前啊。
毕竟,目前新能源汽车的终端消费市场,確实是一直没有打通的,大家对於电动车,也一直还保持著比较怀疑,或者说甚至不屑一顾的態度。
只要终端走不通,那么中间的一切环节,所谓的新能源產业爆发,那就会成为完全的空中楼阁,无法落到实地啊。
所以,对於新能源產业链这条线的一眾股票。
我一直心里都还保持著一定的怀疑態度,没有持有大基建领域这一眾核心股票信心那么强啊。
当然了,这也是咱们在新能源產业链这条线上,没有任何的成本优势。
市场交易之中,没有成本优势,面对市场的剧烈波动,就是很难拿住筹码啊。”
“根据这几日新能源產业链这条线的盘面走势来说……”贾永祥接过话说道,“新能源產业链这条线的多头资金承接力度,確实没有当初大基建主线爆发之前那么强烈,且今日这条线的盘面分歧,明显是不小的。
但我觉得,既然之前的整个行业眾多企业普遍骗补的事情,国家已经意识到。
那么,在这次的政策释放中,就必然是会遏制,或者杜绝的。
我想,要想解决这个问题,在技术层面上,应该不会特別困难。
至於整个新能源產业链的终端消费者群体,在產品选择,或者认知成熟这一点上,当前確实存在一些问题。
但是吧,如果加上国家补贴。
选择新能源汽车,会比选择油车便宜很多的话。
那么,我相信就算目前的电车技术还不是很成熟,肯定也会有不少消费者愿意尝试,愿意购买,来持续推动电动车技术发展和行业整体成熟的。
其实,我们大家都知道。
整个新能源產业,距离產业规模成熟,距离大规模普遍商用,还有一段距离,还需要一段技术的积累。
但是,只要未来的预期是向好的。
只要未来的行业发展,產业规模呈现,是比现在强的。
那么,对於整个主线的很多企业,很多股票来说,就是有足够的想像空间和上涨动力了。
只要今天比昨天强,明天比今天强,自然上涨的逻辑就能够顺畅,本来大家对於新能源產业链这条线,就没有一致的业绩爆发兑现想法。
从目前的预期角度,还有投资者態度来看。
我认为大基建这条线,跟新能源產业链这条线,是完全两种不同的投资思维。
虽然说大基建这条线,大家投资的还是明天,但是这个明天是看得见的,是相对比较明確的,当然了,其发展的规模和成长天板,也是比较有限的。
也就是说,从这个较为明確的发展规模来看……
可能大基建主线领域的一眾核心行业龙头股票,普遍的空间,是三倍,是五倍,大家预期不会太夸张。
但是,新能源產业链这条线就不一样了。
目前,电动汽车,对於国內整个汽车產业的渗透率,还不到1%呢。
如果按照房地產市场,也就是城镇化率的终值来计算,当未来电动车终局会替代燃油车市场70%份额的话。
那么,这从1%到70%的份额渗透增长,就是非常大的空间了。
只要这个趋势存在,技术发展路线是对的。
不管目前新能源產业链这条主线上,一些核心龙头股票的估值有多么夸张,其未来都是美好的,预期都是强烈的。
这个明天,可比大基建主线的明天,有想像空间得多啊。
毕竟从1到10,比起从0到1,谁的想像空间大,还是一目了然的。
我想,这也是国家在政策推动下,进一步明確未来新能源发展战略之后,作为市场影响力巨大的华逸资本机构,果断在新能源產业链这条线大规模激进增仓,拿回之前减掉的仓位根本原因。
我认为目前的市场……
不管是大基建主线,还是新能源產业链这条线。
未来的预期,都还是比较明確的。
且对比未来的预期发展,两大主线,当前很多核心股票的估值,也都还在合理区间,没有什么明显的风险点凸显出来。
既然如此,那我们就应该坚定信心,在保持既有仓位的前提下。
寻机继续增仓做多。”
“好吧。”宋少浦听完贾永祥的这番分析,略微琢磨了片刻,说道,“仔细想想,倒也的確是这样,如果新能源產业链这条线的发展,是未来国家大力扶持,且是我国整个汽车產业必走的路线的话,那么,在持续的政策扶持下,隨著技术路线的越发成熟,终端消费市场,是一定会打开的,也就是这个行业的黎明,纵然可能会迟到,但是必然会到来,我们在这条线的布局,可能业绩反馈会曲折,可只要减持下去,未来在行业的大爆发中,一定会取得远超於市场平均水平的业绩利润。”
贾永祥微笑地道:“的確是这样的,投资嘛,本来投的就是未来,我相信国家既然大手笔的在持续投入,在全行业普遍骗补现象严重的情况下,考虑到行业的发展,不但没有取消对於行业的各项补贴,还加大了补贴,那么,就足以说明国家发展整个新能源產业的决心了,也足以说明这条线美好的未来了。
既然整个產业爆发的黎明,未来终將到来。
那么,早一点,迟一点,又有什么关係呢?
我们不是场內的游资,也不是喜欢追逐热点的广大散户投资者群体,我们作为机构投资者,理应有这么一些耐心才是。”(本章完)